Изучите разработку системы впуска дизельного генератора

1, система забора воздуха под давлением генераторной установки Cummins

Турбокомпрессор — это воздушный компрессор, который использует для приведения в действие облака выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания.Устройство наддува позволяет улучшить поступление массы воздуха в цилиндр за счет сжатия воздуха, необходимого для сгорания топлива, при условии одинакового рабочего объема и скорости двигателя. дизельный генератор , а затем улучшить удельную мощность дизель-генератора.В состав системы нагнетателя входят не только корпус нагнетателя, промежуточный охладитель, аппаратный корпус трубопровода охлаждения нагнетателя, но также датчик давления нагнетателя, расходомер воздуха, датчик скорости, датчик детонации, топливная форсунка, катушка зажигания и другие электронные датчики для подачи сигнала. обратная связь.Основной корпус турбонагнетателя включает в себя перепускной клапан выхлопных газов и клапан сброса давления на входе, сигнал обратной связи электронного датчика, такой как система EMS, посредством определения скорости оператором, потребляющим мощность дизель-генератора, чтобы выводить коэффициент заполнения наддува, управлять нагнетателем в зависимости от перепуска выхлопных газов. открытие клапана, так что больше выхлопных газов в сторону выхлопной турбины, увеличьте давление, сделайте давление на входе для достижения целей, увеличьте мощность дизельного генератора.Когда EMS получает транспортное средство от каждого электронного датчика, нет необходимости повышать мощность, в это время выходной коэффициент заполнения EMS под давлением равен 0, выхлоп из байпасного трубопровода, нагнетатель больше не находится под давлением на впуске;EMS также контролирует открытие клапана сброса давления на впуске нагнетателя, чтобы быстро снизить давление на впуске до уровня без давления и мощность дизельного генератора до заданной мощности.Собственные характеристики нагнетателя определяют максимальную интенсивность нагнетателя.Неотъемлемые характеристики нагнетателя включают максимальную скорость, разрешенную нагнетателем, и линию помпажа нагнетателя.При выборе определенного типа нагнетателя для дизель-генератора определяются присущие ему характеристики системы нагнетателя.В соответствии с максимально допустимой скоростью турбонагнетателя и линией помпажа турбокомпрессора максимальная степень турбонаддува на каждой скорости мощности калибруется для стендовой калибровки дизель-генератора.После калибровки дизель-генератора было определено основное направление управления турбокомпрессором.

2, Камминс   генераторная установка система изменения фаз газораспределения

При изменении скорости и нагрузки дизель-генератора объем впуска, объем выпуска, скорость потока на входе и выходе, продолжительность такта впуска и выпуска, процесс сгорания в цилиндре различны, а требования к фазе клапана и подъему клапана меняются. также разные.Например: когда скорость высока, скорость впускного потока высока, а энергия инерции велика, поэтому есть надежда, что впускной клапан будет открываться раньше и закрываться позже, чтобы в полной мере использовать инерцию впуска. как можно больше подавать и нагнетать свежий воздух в цилиндр;Наоборот, когда скорость дизель-генератора низкая, скорость потока на входе низкая, а энергия инерции мала.Если угол позднего закрытия впускного клапана слишком велик, свежий газ, поступивший в цилиндр, будет вытеснен из цилиндра восходящим поршнем в такте сжатия.Точно так же, если впускной клапан открывается слишком рано, потому что поршень поднимает выпускной клапан, выхлопной газ легко выдавить во впускную трубу, так что остаточный выхлопной газ во впуске увеличивается, но свежий газ уменьшается, поэтому что дизель-генератор не стабилен.В результате отсутствует фиксированная настройка фазы клапана, обеспечивающая оптимальную работу дизель-генераторов как на высоких, так и на низких оборотах.Система изменения фаз газораспределения (VVT) может улучшить экономию топлива, мощность и стабильность работы дизель-генераторов при различных скоростях и нагрузках за счет изменения фазы распределения дизель-генераторов и снижения загрязнения выбросами.

3, технология электронного клапана генераторной установки Cummins

Дизельные генераторы на разных оборотах.Требования к ходу клапана сильно различаются.На низкой скорости из-за небольшого объема всасывания, если ход клапана большой, он не сможет создать достаточное отрицательное давление на впуске, форсунка не может быть полностью смешана с вдыхаемым воздухом после впрыска, что приводит к низкой эффективности сгорания, крутящий момент на низких скоростях будет значительно снижен, а выбросы также увеличатся.В этом случае следует использовать меньший ход клапана.Из-за малого хода клапана увеличивается отрицательное давление на впуске, и возникающее большое количество вихрей может полностью перемешивать смесь, чтобы обеспечить нормальную работу дизель-генератора на малых оборотах.На высокой скорости ситуация обратная.В это время объем потребления очень большой.Если ход клапана слишком мал, сопротивление на впуске будет слишком велико, чтобы вдохнуть достаточно воздуха, что повлияет на мощность.Следовательно, на высокой скорости необходимо иметь большой ход клапана, чтобы получить наилучшее требование клапана.Для снижения расхода топлива механизм регулируемых клапанов BMW направляет количество воздуха в дизель-генератор не через дроссельную заслонку, а через регулируемый подъем впускного клапана.С помощью электрически регулируемого эксцентрикового вала действие распределительного вала на нажимной шток роликового клапана изменяется с помощью промежуточного рычага, тем самым создавая регулируемый подъем впускного клапана.Дроссель используется только во время запуска и аварийного режима.Во всех других рабочих условиях дроссельная заслонка полностью открыта с небольшим дросселированием.Технология электронных клапанов обеспечивает наилучший баланс выходной мощности крутящего момента дизель-генератора при разных скоростях благодаря бесступенчатой ​​регулировке хода клапана.

Непрерывный прогресс современного общества также вызвал множество негативных последствий для окружающей среды, в которой мы живем.В такой ситуации, под влиянием будущего развития науки и техники, генераторная установка с низким содержанием углерода, энергосбережение, развитие защиты окружающей среды постепенно становится тенденцией, развитие исследований системы воздухозабора дизельного генератора не только помогает Мы также понимаем закономерности развития системы воздухозабора дизельного генератора, а также для будущего изучения системы воздухозабора генератора. Исследование системы воздухозабора генератора играет руководящую роль. Недостатки высокого расхода топлива и высокого уровня загрязнения генераторных установок могут быть решены шаг за шагом.