Explorez le développement du système d'admission du générateur diesel

1, groupe électrogène Cummins système d'admission d'air sous pression

La turbocompression est un compresseur d'air qui utilise des nuages ​​de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne pour l'entraîner.Le dispositif de suralimentation peut améliorer le débit massique d'air dans le cylindre en comprimant l'air nécessaire à la combustion du carburant dans les conditions du même volume de travail et de la même vitesse du moteur. générateur diesel , puis améliorez la densité de puissance du générateur diesel.La composition du système de suralimentation comprend non seulement le corps du compresseur, le refroidisseur intermédiaire, le corps matériel du pipeline de refroidissement du compresseur, mais également le capteur de pression du compresseur, le débitmètre d'air, le capteur de vitesse, le capteur de détonation, l'injecteur de carburant, la bobine d'allumage et d'autres capteurs électroniques pour le signal. retour.Le corps principal du turbocompresseur comprend une soupape de dérivation d'échappement et la soupape de décharge de pression d'admission, un signal de retour de capteur électronique, tel que le système EMS par le biais de la demande de l'opérateur de jugement de vitesse pour la puissance du générateur diesel, afin de produire un rapport de service de pressurisation, contrôler le compresseur soumis à la dérivation d'échappement ouverture de la soupape, de sorte que plus d'échappement dans le côté de la turbine d'échappement, augmente la pression, rend la pression d'entrée pour atteindre les objectifs, augmente la puissance du générateur diesel.Lorsque EMS reçoit le véhicule de chaque capteur électronique n'a pas besoin d'augmenter la puissance, à ce moment, le rapport de service sous pression de sortie EMS est de 0, l'échappement de la décharge du pipeline de dérivation, le compresseur n'est plus pressurisé sur l'admission ;EMS contrôle également l'ouverture de la soupape de surpression d'admission sur le compresseur pour réduire rapidement la pression d'admission au niveau non pressurisé et la puissance du générateur diesel à la puissance cible.Les caractéristiques inhérentes au compresseur déterminent l'intensité maximale du compresseur.Les caractéristiques inhérentes du compresseur comprennent la vitesse maximale autorisée par le compresseur et la ligne de suralimentation du compresseur.Lorsqu'un certain type de compresseur est sélectionné pour le générateur diesel, les caractéristiques inhérentes du système de compresseur sont déterminées.En fonction du régime maximal autorisé du turbocompresseur et de la ligne de pompage du turbocompresseur, le rapport de suralimentation maximal à chaque régime de puissance est calibré pour l'étalonnage du banc du générateur diesel.Après l'étalonnage du générateur diesel, la direction de commande de base du turbocompresseur a été déterminée.

2, Cummins   système de calage variable des soupapes du groupe électrogène

Lorsque la vitesse et la charge du générateur diesel changent, le volume d'admission, le volume de décharge, la vitesse d'écoulement d'admission et d'échappement, la durée de la course d'admission et d'échappement, le processus de combustion dans le cylindre sont différents et les exigences de phase de soupape et de levée de soupape sont aussi différent.Par exemple : lorsque la vitesse est élevée, la vitesse d'écoulement d'entrée est élevée et l'énergie d'inertie est grande, on espère donc que la vanne d'entrée sera ouverte plus tôt et fermée plus tard, afin de tirer pleinement parti de l'inertie de l'entrée faire circuler et charger l'air frais dans le cylindre autant que possible ;Au contraire, lorsque la vitesse du générateur diesel est faible, le débit d'entrée est faible et l'énergie d'inertie est faible.Si l'angle de fermeture tardive de la soupape d'admission est trop grand, le gaz frais qui est entré dans le cylindre sera expulsé du cylindre par le piston vers le haut lors de la course de compression.De même, si la soupape d'admission est ouverte trop tôt, parce que le piston monte l'échappement, il est facile de presser les gaz d'échappement dans le tuyau d'admission, de sorte que les gaz d'échappement résiduels dans l'admission augmentent, mais que les gaz frais sont réduits, donc que le générateur diesel n'est pas stable.Par conséquent, il n'y a pas de réglage de phase de vanne fixe qui offre des performances optimales pour les générateurs diesel à haute et basse vitesse.Le système de calage variable des soupapes (VVT) peut améliorer l'économie de carburant, les performances de puissance et la stabilité de fonctionnement des générateurs diesel à différentes vitesses et charges en modifiant la phase de distribution des générateurs diesel et en réduisant la pollution par les émissions.

3, technologie de vanne électronique du groupe électrogène Cummins

Générateurs diesel à différentes vitesses.Les exigences relatives à la course des soupapes varient considérablement.À basse vitesse, parce que le volume d'admission est petit, si la course de la soupape est grande, elle ne pourra pas produire suffisamment de dépression d'admission, l'injecteur ne peut pas être entièrement mélangé à l'air inhalé après injection, ce qui entraîne une faible efficacité de combustion, le couple à bas régime sera considérablement réduit et les émissions augmenteront également.Dans ce cas, une course de vanne plus petite doit être utilisée.En raison de la faible course des soupapes, la pression négative d'admission est augmentée et le grand nombre de tourbillons qui en résulte peut mélanger complètement le mélange pour répondre au fonctionnement normal du générateur diesel à basse vitesse.A grande vitesse, la situation est inverse.A ce moment, le volume d'admission est très important.Si la course de la soupape est trop petite, la résistance d'admission sera trop grande pour inhaler suffisamment d'air, affectant ainsi les performances de puissance.Par conséquent, à haute vitesse, il est nécessaire d'avoir une grande course de soupape, afin d'obtenir la meilleure demande de soupape.Pour réduire la consommation de carburant, le mécanisme de soupape réglable de BMW dirige la quantité d'air dans le générateur diesel non pas par l'accélérateur, mais par la levée réglable de la soupape d'admission.Au moyen d'un arbre excentrique réglable électriquement, l'action de l'arbre à cames sur la tige de pression de la soupape à galet est modifiée par un levier intermédiaire, générant ainsi une levée de soupape d'admission réglable.L'accélérateur n'est utilisé que pendant le démarrage et le fonctionnement d'urgence.Dans toutes les autres conditions de fonctionnement, l'accélérateur est complètement ouvert avec peu d'étranglement.La technologie des vannes électroniques permet d'obtenir le meilleur équilibre entre la sortie de couple de puissance du générateur diesel dans différentes conditions de vitesse grâce à un réglage en continu de la course de la vanne.

Le progrès continu de la société d'aujourd'hui a également causé de nombreux effets négatifs sur l'environnement dans lequel nous vivons.Dans une telle situation, sous l'influence du développement futur de la science et de la technologie du groupe électrogène à faible émission de carbone, à économie d'énergie, le développement de la protection de l'environnement est progressivement devenu une tendance, le développement de la recherche sur le système d'admission d'air du générateur diesel, non seulement aider nous comprenons en outre la régularité du développement du système d'admission d'air du générateur diesel, également pour l'étude future de l'exploration du système d'admission d'air du générateur jouer un rôle directeur, les inconvénients de la consommation de carburant élevée et du taux de pollution élevé des groupes électrogènes peuvent être résolus étape par étape.