Groupe électrogène diesel à commande électrique VS groupe électrogène diesel EFI

Quelles sont les différences entre le groupe électrogène diesel à commande électrique et le groupe électrogène diesel EFI ?

En termes de mode de régulation de vitesse de groupe électrogène diesel , le moteur EFI et le régulateur électrique appartiennent à la catégorie de la régulation électronique de la vitesse.Ils se distinguent du mode de régulation de vitesse mécanique, qui peut être comparé par les aspects suivants :

Tout d'abord, la pression d'injection de carburant.

Le régulateur électrique injecte directement le diesel dans le cylindre via la pompe haute pression traditionnelle, et sa pression d'injection est limitée par la soupape de pression sur l'injecteur.Une fois que la pression de carburant dans le tuyau d'huile haute pression atteint la valeur de consigne de la soupape de pression, elle ouvre directement la soupape et l'injecte dans le cylindre.Affectée par la fabrication mécanique, la pression de la soupape de pression ne peut pas être très grande.

Le moteur EFI génère d'abord de l'huile haute pression dans la chambre d'huile haute pression de l'injecteur de carburant par la pompe à huile haute pression.L'injection de carburant de l'injecteur de carburant est contrôlée par l'électrovanne.Lorsqu'une injection de carburant est requise, le système de commande électronique commande l'électrovanne pour qu'elle s'ouvre et injecte l'huile haute pression dans le cylindre.La pression de l'huile haute pression n'est pas affectée par la soupape de pression et peut être considérablement augmentée.La pression d'injection diesel est augmentée de 100MPa à 180MPa.Une pression d'injection aussi élevée peut améliorer considérablement la qualité du mélange du diesel et de l'air, raccourcir le délai d'allumage, rendre la combustion plus rapide et plus complète et contrôler la température de combustion, de manière à réduire les émissions d'échappement.

Deuxièmement, le contrôle indépendant de la pression d'injection.

La pression d'injection du système d'alimentation en huile de la pompe à huile haute pression du moteur à régulation électrique est liée à la vitesse et à la charge du moteur diesel, ce qui est défavorable à l'économie de carburant et aux émissions dans des conditions de faible vitesse et de charge partielle .

Le système d'alimentation en carburant du moteur EFI a la capacité de contrôler la pression d'injection indépendamment de la vitesse et de la charge.Il peut sélectionner la pression d'injection appropriée pour améliorer la durée d'injection et la période de retard d'allumage, et rendre les émissions d'échappement du moteur diesel faibles et économiques dans diverses conditions de travail.

Troisièmement, contrôle indépendant du calage de l'injection de carburant.

La pompe haute pression du régulateur électrique est entraînée par l'arbre à cames du moteur et son calage d'injection dépend directement de l'angle de rotation de l'arbre à cames.Une fois qu'une machine est ajustée, son calage d'injection a été fixé.

Le calage de l'injection de la machine EFI est complètement ajusté par l'électrovanne contrôlée par le système de contrôle électronique.La capacité de contrôle du calage de l'injection indépendamment de la rotation de la machine est la mesure clé pour atteindre un bon équilibre entre la consommation de carburant et les émissions.

Quatrièmement, capacité de coupure d'huile rapide.

Le carburant doit être coupé rapidement en fin d'injection.Si le carburant ne peut pas être coupé rapidement, le gasoil injecté en basse pression émettra des fumées noires par manque de combustion et augmentera les émissions de HC.

La vanne marche-arrêt électromagnétique à grande vitesse utilisée dans l'injecteur du moteur diesel EFI est facile à réaliser une coupure rapide du carburant, mais la pompe à huile haute pression du régulateur électrique ne peut pas le faire.

Cinquièmement, le mode de mise en œuvre du contrôle de vitesse.

La régulation électrique groupe électrogène diesel est un régulateur qui renvoie le signal de vitesse de la machine à travers le capteur de vitesse.Le régulateur convertit la différence en signal de régulation de vitesse en comparant la valeur de vitesse prédéfinie et entraîne l'actionneur pour contrôler la crémaillère d'alimentation en huile ou le manchon coulissant pour réaliser la régulation de vitesse.Le signal d'alimentation en huile dépend simplement du signal de vitesse, et le réglage de l'alimentation en huile est réalisé par l'action mécanique de l'actionneur.

La machine EFI utilise des capteurs tels que la vitesse, le temps d'injection, la température de l'air d'admission, la pression d'air d'admission, la température du carburant et la température de l'eau de refroidissement pour entrer les paramètres détectés en temps réel dans l'ordinateur (ECU) en même temps, les comparer avec le stocké définir des valeurs de paramètres ou des cartes de paramètres (carte), et envoyer les instructions à l'actionneur (électrovanne) en fonction de la bonne valeur ou de la valeur cible calculée après traitement et calcul.