Causes des dommages aux roulements du générateur de 200 kW

A. Causes des dommages aux roulements du générateur de 200 kW utilisé en usine

1. L'écaillage des roulements est principalement dû aux dommages dus à la fatigue.Étant donné que l'amplitude et la direction de la charge sur le roulement changent avec le temps, lorsque la charge est instable, un film d'huile uniforme et continu ne peut pas être maintenu entre les surfaces de frottement du roulement, et la pression du film d'huile fluctue également.Lorsque l'épaisseur du film d'huile est faible, une température élevée se produit dans la zone locale de la surface de roulement, ce qui réduit considérablement la résistance à la fatigue de la couche d'alliage.De plus, la mauvaise fabrication et le mauvais assemblage du roulement lui-même sont également la cause directe du pelage de la couche d'alliage.

2. En plus de l'usure et du pelage, il convient également de prêter attention à la corrosion des paliers lisses, qui dépend principalement de la qualité, de la température, de la pression et de la charge de palier de l'huile moteur.Les parties à forte charge du roulement sont sujettes à la corrosion, et les acides et sulfures organiques générés par la détérioration de l'huile de lubrification à haute température sont les causes directes de la corrosion du roulement.

3. Les principales raisons de la perte par combustion des roulements, communément appelées brûlures de brousse, sont un jeu trop petit, une mauvaise lubrification et des problèmes de fonctionnement.

B. Méthode d'entretien de Groupe électrogène 200kW roulement utilisé en usine

1. Lors de l'entretien du groupe électrogène, faire attention au palier lisse lubrifié par la bague d'huile.La quantité d'huile du roulement doit être comptée.Généralement, il n'est pas injecté pendant le fonctionnement.

Lorsque le volume d'huile est inférieur au niveau de liquide spécifié, le roulement ne doit pas jeter d'huile pour éviter les éclaboussures sur l'enroulement.Des échantillons d'huile de lubrification doivent être prélevés régulièrement pour inspection.Si la couleur de l'huile devient foncée, trouble et qu'il y a de l'eau ou de la saleté, elle doit être remplacée.Lorsque le roulement est chaud, le remplacer par de l'huile neuve.

2. Généralement, l'huile doit être changée toutes les 250 à 400 heures de travail, mais au moins tous les six mois.Lors de la vidange d'huile, nettoyez le roulement avec du kérosène puis badigeonnez-le d'essence avant d'injecter de l'huile de lubrification neuve.Pour les moteurs avec roulements à billes ou à rouleaux, la graisse doit être remplacée après environ 2000h de fonctionnement.Lorsque le roulement est utilisé dans un environnement poussiéreux et humide, l'huile de lubrification doit être changée fréquemment en fonction de la situation.

3. Avant de démarrer un groupe électrogène resté longtemps hors service : si un roulement est installé, il faut d'abord vérifier son état de lubrification.Si la graisse lubrifiante d'origine est sale ou durcie et détériorée, le roulement doit d'abord être lavé puis nettoyé avec de l'essence.Remplir de graisse propre.La quantité de remplissage est de 2/3 de l'espace de la chambre de roulement, et il n'est pas permis de remplir trop.

C. Maintenance d'un générateur de 200 kW pour l'usine

Maintenance quotidienne:

1. Vérifiez le rapport de travail quotidien du générateur de 200 kW utilisé dans l'usine.

2. Vérifier le générateur diesel : niveau d'huile et niveau de liquide de refroidissement.

3. Vérifiez quotidiennement que le générateur diesel n'est pas endommagé ou qu'il ne fuit pas et si la courroie est desserrée ou usée.

Entretien hebdomadaire :

1. Répétez l'inspection quotidienne en usine du générateur de 200 kW.

2. Vérifiez le filtre à air, nettoyez ou remplacez le noyau du filtre à air.

3. Vidanger l'eau ou les dépôts du réservoir de carburant et du filtre à carburant.

4. Vérifiez le filtre à eau.

5. Vérifiez la batterie de démarrage.

6. Démarrez le générateur diesel et vérifiez les effets.

7. Nettoyez les ailettes de refroidissement à l'avant et à l'arrière du refroidisseur avec un pistolet à air et de l'eau propre.