Facteurs affectant la paire neutre de générateurs à double palier

La position de l'arbre d'entrée de l'équipement d'entraînement assemblé à distance est généralement plus élevée que l'arbre principal du générateur diesel.Cela compense la dilatation thermique verticale, l'affaissement du volant et l'amélioration du film d'huile du palier principal de la broche.Ces conditions entraînent un changement de la position relative de la broche et de l'axe d'entrée de l'équipement entre l'état statique et l'état de marche.

1. L'arbre du rotor du générateur de jeu de roulement et le vilebrequin du générateur diesel tournent autour de leurs axes de roulement respectifs, de sorte que leurs axes doivent coïncider.L'alignement s'effectue au repos, lorsque le vilebrequin est en appui au fond de ses paliers.Le vilebrequin n'est pas dans cette position au moment du fonctionnement.La pression d'éclatement, la force centrifuge et la pression d'huile du moteur diesel tentent toutes de soulever le vilebrequin de sorte que le volant moteur tourne autour de son véritable centre.En général, le dispositif entraîné utilise des roulements à billes ou à rouleaux, qui ne changent pas leur axe de rotation dans des conditions statiques et opérationnelles.

2. Volant affaissé Générateur diesel au repos, le poids net du volant et de l'accouplement pliera la broche.Cet effet doit être compensé lors de l'alignement car il peut entraîner une rotation du trou de guidage ou du volant moteur plus basse que l'axe central réel du palier de vilebrequin lors du processus d'alignement.Cummings recommande donc de vérifier l'alignement lors de l'installation de l'accouplement.

3. le couple inverse du générateur diesel dans le sens de rotation relative de l'axe et la tendance de rotation de l'appareil entraîné dans le sens de rotation de l'axe est le couple inverse.Il augmentera naturellement avec la charge et provoquera des vibrations.Cette vibration n'est pas ressentie au ralenti mais peut être ressentie en charge.Ceci est généralement causé par la résistance insuffisante de la base sous la fonction anti-couple, entraînant une déviation excessive de la base, modifiant ainsi l'alignement de la ligne médiane.Cela a pour effet une déviation de l'axe central d'un côté à l'autre.L'écart disparaît lorsque le générateur diesel est inactif (sans charge) ou arrêté.

4. Dilatation thermique Lorsque le générateur diesel et le générateur atteignent la température de fonctionnement, une dilatation thermique ou une dilatation thermique se produit.Il s'étend verticalement et horizontalement en même temps.L'expansion verticale se produit entre les pieds de montage des composants et leurs lignes médianes rotatives respectives.La taille de cette dilatation dépend du matériau utilisé, de l'élévation de température qui se produit et de la distance verticale entre le centre de rotation et le pied de montage.La compensation verticale consiste à régler le dispositif de centrage sur une valeur non nulle.La dilatation thermique horizontale de la broche est retardée du palier de butée du générateur diesel à l'autre extrémité.Cette dilatation thermique est prise en compte lorsque le dispositif est connecté à cette extrémité du générateur diesel.

Cette utilisation d'expansion est faible si l'entraînement est boulonné au bloc générateur diesel, puisque le bloc et le vilebrequin se dilatent à peu près au même rythme.La compensation horizontale peut être réalisée au moyen d'un accouplement qui permet un mouvement relatif suffisant entre l'entraînement et le dispositif entraîné.Lors de l'assemblage de l'appareil, il convient de tenir compte de la dilatation thermique horizontale dans la zone de travail de l'accouplement, et non de celle-ci.Sinon, cela entraînera une surcharge du palier de butée de l'arbre principal et/ou l'endommagement de l'accouplement.Si le vilebrequin a encore un jeu en bout lorsque le générateur diesel est détecté à l'état chaud, un jeu suffisant doit être laissé à l'état froid.Avec l'entraînement par vilebrequin avant, la lecture du compteur à cadran peut indiquer que l'arbre entraîné est plus bas que le générateur diesel.Cela est dû au fait que le compteur à cadran est monté sur l'arbre entraîné, et non sur le générateur diesel, et en raison de la construction de l'accouplement, le point de référence du compteur à cadran est inversé.Trois, dans le processus d'installation de l'appareil principal dans le cadre, il est nécessaire d'effectuer les travaux d'alignement final.Le générateur diesel doit être rempli d'huile et d'eau et prêt à fonctionner.Le désalignement entre les générateurs diesel et tous les équipements à entraînement mécanique doit être minimisé.De nombreuses défaillances du vilebrequin et des roulements sont causées par un alignement inexact de l'entraînement.À la température de fonctionnement et sous charge, un désalignement provoque toujours des vibrations et/ou une charge de contrainte.Étant donné qu'il n'existe aucun moyen précis et réalisable de mesurer la neutralité d'alignement des générateurs diesel fonctionnant à la température de fonctionnement du générateur diesel et fonctionnant sous charge, toutes les procédures d'alignement Cummins doivent être effectuées lorsque le générateur diesel est arrêté et que le générateur diesel et tous les moteurs sont entraînés. l'équipement fonctionne à température ambiante.Lorsque le compteur à cadran n'est pas lu, placez l'appareil entraîné dans sa position finale dans la mesure du possible.Une épaisseur minimale de 0,76 mm et une épaisseur maximale de 3,2 mm doivent être installées sous chaque surface de montage du dispositif entraîné.Utilisez des vis de nivellement et de centrage pour déplacer l'appareil entraîné.Pour l'alignement à froid, le générateur est monté légèrement plus haut que le générateur diesel pour compenser la dilatation thermique, le jeu des roulements et l'affaissement du volant.Quatrièmement, l'installation de l'accouplement dans la maintenance, les composants flexibles des autres accouplements doivent être retirés.La "rigidité" des composants peut empêcher une lecture précise du centrage.Après avoir retiré d'autres accouplements, les éléments d'entraînement et menés de l'accouplement doivent être tournés ensemble lors de l'inspection de l'alignement.Cela peut empêcher la face d'extrémité ou la paroi du trou de se détacher, entraînant une erreur de lecture du compteur à cadran.Lorsque les éléments sont tournés ensemble, la lecture du compteur à cadran reflète uniquement le désalignement de l'appareil.Cinq, l'opération d'alignement final avec un support à deux cadrans pour mesurer le décalage du trou et de la surface en même temps.Enregistrez la position correcte de la lecture neutre.Avant de lire la face frontale, s'assurer que la poussée agissant sur les extrémités du vilebrequin est toujours dans le même sens.Réglez les deux compteurs à cadran sur zéro en haut et prenez des lectures tous les 90O (1,5 radians).Tournez le générateur diesel pour faire tourner l'ensemble du système.Lorsque le générateur mobile atteint l'exigence d'un centre de face d'extrémité précis, vérifiez l'alignement des trous et vice versa.L'alignement de l'accouplement doit être testé à nouveau après le réglage final du joint et le serrage des boulons.Lorsque l'appareil atteint la température de fonctionnement.

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