La différence de mode de régulation de vitesse entre le moteur diesel et le moteur diesel

Les modes de régulation de vitesse de générateur de courant sont : EFI et commande électrique.Les deux appartiennent à la régulation électronique de la vitesse.La différence réside dans le mode de contrôle de la régulation mécanique de la vitesse.Désormais, Dingbo electric power, un fabricant professionnel de générateurs diesel, présentera la différence entre le mode de régulation de la vitesse de l'injecteur électrique du générateur diesel et le régulateur électrique du mode d'exécution de la régulation de la vitesse et du mode de contrôle de l'injection de carburant.

1. Mode d'exécution du contrôle de vitesse : le capteur de vitesse renvoie le signal de vitesse de la machine au régulateur.Le régulateur convertit la différence en signal de contrôle de vitesse en comparant la valeur de vitesse prédéfinie et entraîne l'actionneur pour contrôler la crémaillère d'alimentation en huile ou le manchon coulissant pour réaliser le contrôle de la vitesse.Le signal d'alimentation en huile ne dépend que du signal de vitesse, et la régulation de l'alimentation en huile est réalisée par l'action mécanique de l'actionneur.

La machine EFI utilise la vitesse, le temps d'injection, la température de l'air d'admission, la pression d'air d'admission, la température du carburant, la température de l'eau de refroidissement et d'autres capteurs pour transmettre des signaux.Les données de détection en temps réel sont entrées dans l'ordinateur (ECU) en même temps et comparées à la valeur de paramètre définie stockée ou à la carte de paramètres.Après traitement et calcul, les consignes sont envoyées à l'actionneur en fonction de la valeur cible calculée.

2. Pression d'injection de carburant : le régulateur électrique injecte du diesel dans le cylindre via la pompe à huile haute pression traditionnelle.La pression d'injection est limitée par la soupape de pression sur l'injecteur.Lorsque la pression de carburant dans le tuyau d'huile haute pression atteint la valeur de consigne de la soupape de pression, la soupape sera ouverte et injectée dans le cylindre.En raison de l'influence de la fabrication mécanique, la pression de la soupape de pression ne peut pas être très élevée.

Le moteur EFI est produit par une pompe à huile haute pression dans la chambre d'huile haute pression de l'injecteur.L'électrovanne commande l'injecteur pour injecter de l'huile.Lors de l'injection d'huile, le système de contrôle électronique commande l'ouverture de l'électrovanne pour injecter de l'huile haute pression dans le cylindre.La pression de l'huile haute pression n'est pas affectée par la soupape de pression, elle peut donc augmenter considérablement la pression.La pression d'injection diesel est augmentée de 100MPa à 180MPa. La pression d'injection peut évidemment améliorer la qualité de mélange du diesel et de l'air, raccourcir le délai d'allumage, rendre la combustion plus rapide et plus complète et réduire les émissions d'échappement.

Mode de régulation de la vitesse de générateur diésel.

3. Contrôle indépendant de la pression d'injection : la pression d'injection du système d'alimentation en huile de la pompe à huile haute pression est liée à la vitesse et à la charge du moteur diesel.Cette caractéristique est défavorable pour l'économie de carburant et les émissions à basse vitesse et dans des conditions de charge partielle.

Le système d'alimentation en carburant du moteur EFI ne dépend pas du contrôle de la pression d'injection de la vitesse et de la charge, et peut sélectionner la pression d'injection appropriée pour l'injection continue, de sorte que le groupe électrogène diesel puisse maintenir de bonnes performances économiques et de faibles émissions d'échappement dans diverses conditions de fonctionnement. .

4, contrôle indépendant du calage de l'injection de carburant : la pompe haute pression du régulateur électrique est entraînée par l'arbre à cames du moteur.Le calage de l'injection dépend de l'angle de rotation de l'arbre à cames.Généralement, le calage de l'injection sera figé après réglage.

Le calage de l'injection de l'EFI est ajusté par l'électrovanne contrôlée par le système de commande électronique.La mesure clé de l'équilibre est de réaliser l'équilibre entre le taux de consommation de carburant et les émissions.

5, capacité de coupure rapide du carburant : le carburant doit être coupé rapidement à la fin de l'injection.Si le carburant ne peut pas être coupé rapidement, le gasoil sera injecté sous basse pression, entraînant une combustion insuffisante et des fumées noires, augmentant les émissions à l'échappement.La vanne marche-arrêt électromagnétique à grande vitesse utilisée dans l'injecteur d'EFI peut couper rapidement le carburant.La pompe à huile haute pression du régulateur électrique ne peut pas le faire.

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