Quelles sont les causes du bruit anormal du segment de piston du groupe électrogène diesel Perkins

Le bruit anormal au niveau du segment de piston du groupe électrogène diesel Perkins pour la construction technique comprend principalement le bruit de cognement du métal du segment de piston, le bruit de fuite d'air du segment de piston et le bruit anormal causé par un dépôt excessif de carbone.Présentation de la puissance Dingbo : les raisons des trois bruits anormaux au niveau du segment de piston du groupe électrogène diesel Perkins pour la construction mécanique sont différentes !Jetons un coup d'œil au contenu ci-dessous.

1. Bruit de cognement métallique du segment de piston.

Après que le moteur a fonctionné pendant une longue période, la paroi du cylindre est usée, mais la géométrie et la taille d'origine sont conservées là où la partie supérieure de la paroi du cylindre n'est pas en contact avec le segment de piston, ce qui fait que la paroi du cylindre forme une marche.Si l'ancien joint de cylindre ou le nouveau joint de cylindre est trop mince, le segment de piston de travail entrera en collision avec les marches de la paroi du cylindre, produisant un bruit d'impact métallique "pouf" terne.Si le régime moteur augmente, le son anormal augmentera également.De plus, si le segment de piston est cassé ou si l'écart entre le segment de piston et la rainure du segment est trop grand, cela provoquera également un bruit de cognement important.

2. Bruit de fuite d'air du segment de piston.

L'élasticité du segment de piston de Générateurs diesel Perkins   pour la construction technique est affaiblie, le jeu d'ouverture est trop grand ou l'ouverture se chevauche, et la paroi du cylindre est tirée avec des rainures, ce qui provoquera une fuite d'air du segment de piston.Le son est une sorte de "boisson" ou de "sifflement", et un son "pouf" sera émis en cas de fuite d'air grave.La méthode de jugement consiste à arrêter le moteur lorsque la température de l'eau du moteur atteint plus de 80 ℃, puis à injecter un peu d'huile moteur fraîche et propre dans le cylindre, à faire tourner le vilebrequin pendant plusieurs tours et à redémarrer le moteur.A ce moment, si le bruit anormal disparait mais réapparaît rapidement, on peut considérer que le segment de piston présente une fuite d'air.

3. Bruit anormal de dépôt excessif de carbone.

Lorsqu'il y a trop de dépôt de carbone, le bruit anormal du cylindre est un son aigu.Parce que le dépôt de carbone est brûlé en rouge, le moteur s'enflamme prématurément et n'est pas facile à arrêter.La formation de dépôt de carbone au niveau du segment de piston est principalement due à l'étanchéité laxiste entre le segment de piston et la paroi du cylindre, à un jeu d'ouverture excessif, à une installation inversée du segment de piston, à des orifices de segment qui se chevauchent et à d'autres raisons, entraînant la canalisation vers le haut de la lubrification. l'huile et la canalisation vers le bas de gaz à haute température et haute pression, qui brûle au niveau du segment de piston, entraînant la formation de dépôt de carbone ou l'adhésion au segment de piston, de sorte que le segment de piston perd son élasticité et sa fonction d'étanchéité.Généralement, ce défaut peut être résolu après avoir changé le segment de piston avec des spécifications appropriées.

En plus du bruit anormal au niveau du segment de piston du groupe électrogène diesel Perkins pour la construction technique, le bruit de la tête de piston et de la culasse, le cognement du cylindre, le cognement de l'axe de piston et le bruit anormal de la soupape sont tous des précurseurs de défaut.D'une manière générale, le bruit anormal sera relativement évident et attirera facilement l'attention de tous.Après avoir détecté l'anomalie, nous devons trouver la cause du défaut conformément à la loi dès que possible et effectuer des travaux de maintenance en temps opportun pour remettre l'équipement en bon état de fonctionnement.