Utendaji wa Jenereta ya Dizeli ya Shangchai

Je, kazi ya jenereta ni nini?Mtaalamu mtengenezaji wa jenereta za dizeli Dingbo anakuambia.

Jenereta ndio chanzo kikuu cha nguvu cha gari, inayoendeshwa na injini ya gari.Injini inapofanya kazi ipasavyo, jenereta hutoa nguvu kwa vifaa vyote vya umeme isipokuwa kianzilishi na huchaji betri ili kuongeza nishati inayotumiwa na betri wakati wa matumizi.Alternator hutumia kanuni ya induction ya sumakuumeme kutoa mkondo mbadala.

Jenereta hufanyaje umeme?

Wakati mzunguko wa nje unapitisha brashi ili kutia nguvu upepo wa msisimko, uga wa sumaku hutolewa, na nguzo ya makucha inatiwa sumaku kuwa N pole na S.Rotor inapozunguka, mtiririko wa sumaku kwenye vilima vya stator hubadilika kwa njia mbadala.Kwa mujibu wa kanuni ya introduktionsutbildning sumakuumeme, alternating ikiwa electromotive nguvu ni yanayotokana katika awamu ya tatu vilima ya stator, ambayo ni kanuni ya alternator.

Alternator imegawanywa katika vilima vya stator na vilima vya rotor.Upepo wa stator ya awamu ya tatu husambazwa kwenye nyumba na tofauti ya awamu ya 120 °, na upepo wa rotor unajumuisha makucha mawili ya polar.Wakati upepo wa rotor umetiwa nguvu, nguzo mbili huunda miti ya N na miti ya S.Mistari ya shamba la sumaku huanza kwenye N-pole, hupitia pengo la hewa ndani ya msingi wa stator, na kisha kurudi kwenye S-pole iliyo karibu.Mara tu rotor inapozunguka, vilima vya rotor hukata mistari ya shamba la sumaku, ikitoa nguvu ya umeme ya sinusoidal na tofauti ya 120 ° katika vilima vya stator, ambayo ni, awamu ya tatu ya sasa inayobadilishana, ambayo inabadilishwa kuwa pato la DC na kirekebishaji kilichofanywa. ya diode.

Wakati ufunguo wa nguvu umewashwa (injini haijaanza), sasa hutolewa na betri, mzunguko ni: betri chanya → kiashiria cha malipo → mawasiliano ya mdhibiti → upepo wa uchochezi → kutuliza → betri hasi.Katika hatua hii, mwanga wa kiashiria cha malipo utawaka kwa sababu ya sasa inayopita.

Baada ya injini kuanza, voltage ya terminal ya jenereta huongezeka na ongezeko la kasi ya jenereta.Wakati voltage ya pato ya jenereta ni sawa na voltage ya betri, vituo vya "B" na "D" vya jenereta ni uwezo sawa.Katika hatua hii, kiashiria cha malipo kinazimwa kwa sababu tofauti inayowezekana kati ya vituo viwili ni sifuri.Inaonyesha kwamba jenereta imekuwa ikifanya kazi kwa kawaida na sasa ya msisimko hutolewa na jenereta yenyewe.Nguvu ya umeme ya awamu ya tatu ya AC inayotokana na windings ya awamu ya tatu katika jenereta inarekebishwa na diode na pato la sasa la moja kwa moja ili kusambaza nguvu kwa mzigo na malipo ya betri.

Je, kazi ya kidhibiti jenereta ni nini?

Kidhibiti cha jenereta hutumiwa katika mabadiliko ya kasi ya injini, kwa kurekebisha mkondo wa msisimko wa vilima vya kusisimua vya jenereta ili kuweka utulivu wa voltage ya jenereta, kuzuia kuchomwa kwa moto unaosababishwa na vifaa vya umeme vya jenereta na malipo ya betri, kuzuia vifaa vya umeme vinavyosababishwa na uzalishaji mdogo wa mitambo. na kazi ya umeme si ya kawaida na betri.Mdhibiti anaweza kugawanywa katika aina ya mawasiliano na aina ya elektroniki kulingana na asili ya vipengele, na aina ya elektroniki hutumiwa hasa sasa.Vidhibiti vya umeme vinagawanywa katika vidhibiti vya transistor na vidhibiti vya mzunguko jumuishi.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. iliyoanzishwa mwaka 2006, ni mtengenezaji wa jenereta ya dizeli nchini China, ambayo inaunganisha muundo, usambazaji, uagizaji na matengenezo ya seti ya jenereta ya dizeli.Bidhaa inashughulikia Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, Shangchai, Deutz , Ricardo, MTU, Weichai n.k. zenye uwezo wa 20kw-3000kw, na kuwa kiwanda chao cha OEM na kituo cha teknolojia.