ディーゼル発電機の新しいタイプのシェルとチューブの熱交換器

ディーゼル発電機セットの冷却システムの重要な部分として、ラジエーターはエンジンの動作性能と排出効果に重要な影響を与えます。環境保護がますます社会の関心事になるにつれて、ディーゼル発電機セットの省エネと排出削減の要件はますます厳しくなり、ラジエーターの構造最適化も研究のホットスポットになるでしょう。この記事では、Dingbo power がディーゼル発電機セットの新しいシェル アンド チューブ熱交換器の性能特性を紹介します。

シェル アンド チューブ式熱交換器は、シェル、伝熱管束、チューブ シート、バッフル (バッフル)、およびチューブ ボックスで構成されます。シェルはほぼ円筒形で、内部にチューブバンドルが取り付けられており、チューブバンドルの両端がチューブシートに固定されています。熱交換用の高温と低温の 2 つの流体のうち、1 つはチューブ内を流れ、チューブ側流体と呼ばれます。もう 1 つは、シェル側流体と呼ばれるチューブの外側を流れます。チューブの外側の流体の熱伝達係数を改善するために、通常、シェルにいくつかのバッフルが取り付けられています。バッフルは、シェル側の流体の速度を増加させ、流体を所定の経路に従って横方向に数回強制的に管束を通過させ、流体の乱流の程度を高めることができます。熱交換チューブは、チューブシート上に正三角形または正四角形に配置できます。正三角形の配置はコンパクトで、チューブの外側の流体は乱流度が高く、熱伝達係数は大きくなります。チューブ外洗浄に便利な角型配列で、スケールの発生しやすい流体に適しています。

のシェルアンドチューブ熱交換器の性能 ディーゼル発電機

1. 高効率で省エネルギー。熱交換器の熱伝達係数は 6000-8000W/m2.0c です。

2.コンパクトな構造、小さな床面積、軽量で便利な設置。

3.設計は柔軟で、仕様は完全であり、実用的な関連性は強く、資金は節約されます。

4.広い適用条件、大きな圧力、温度範囲、およびさまざまな媒体の熱交換に適しています。

シェルアンドチューブ熱交換器の欠陥

1.シェル側は機器のクリーニングを実現できません。

2.熱交換パイプとシェルの温度差が非常に大きい場合（50℃以上）、温度差と地盤応力が発生します。解決策は、コンペンセータをシェルに設置することです。これにより、コンペンセータの圧縮強度によって制限されるシェル側の作動圧力が高すぎることはありません。

3.液体洗浄がスケールを蓄積しにくく、2つの液体の温度差が大きくないか、温度差は大きいがシェル側の作動圧力が低い作業場にのみ適用されます。

ディーゼル発電機の購入計画がある場合は、電子メール アドレス dingbo@dieselgeneratortech.com でお問い合わせください。当社の営業チームが適切な製品を選択し、関連する技術的な質問にお答えします。