የኃይል ማመንጫ ስብስብ ከመጠን በላይ መጫን ሙከራ

ጄነሬተሩ 110% ፒ ሰአታት እንዲሸከም ያድርጉ, የቮልቴጅ, ድግግሞሽ, ፍጥነት እና አቅም ያላቸው ንጥረ ነገሮች ከተገመተው እሴት ጋር ይስተካከላሉ, በዋናነት የእያንዳንዱን የጄነሬተር ክፍል አሠራር ለመፈተሽ, ምንም ያልተለመደ ድምጽ እና ያልተለመደ ንዝረት ሊኖር አይገባም.

1. በህግ እና በአሰራር ቁጥጥር መሰረት የግምገማ መርህ.

2. የመሙያ ይዘቱ አራት ሰንጠረዦችን ያካትታል፡ አመታዊ ምርመራ፡

የአካባቢ ተጽዕኖ ግምገማ የድንገተኛ ጄኔሬተር ስብስቦች እና የአደጋ ጊዜ መቀየሪያ ሰሌዳዎች የኃይል አቅርቦቱ አስተማማኝ መሆኑን እና የመሳሪያውን ትክክለኛነት ለማረጋገጥ ለመገልገያነት መሞከር አለባቸው።ለራስ-ሰር ጅምር ሙከራ የዋናውን የኃይል ማመንጫ ጣቢያ የኃይል ውድቀት አስመስለው።

3. የደህንነት ግምገማ ትርጉም.መካከለኛ ምርመራ: በተመሳሳይ ዓመት ውስጥ ምርመራ እና ጥገና;የእድሳት ምርመራ.

(1) የዕቅድ የአካባቢ ተጽዕኖ ግምገማ ቀጣይ ግምገማ።የአደጋ ጊዜ ማመንጫው ስብስብ ወይም የመቀየሪያ ዘዴው በአስቸኳይ ሁኔታ ውስጥ ለዋናው ከፍተኛ ጭነት የመጫኛ ሙከራ መደረግ አለበት.

(2) ለ የድንገተኛ ጄነሬተር ስብስቦች ወይም በመደበኛነት የመከላከያ ፍተሻ ወይም ጥቃቅን ጥገናዎች ወደ መበታተን, ተከላ እና ቁጥጥር የሚቀይሩ መሳሪያዎች መከናወን አለባቸው;ለ 1-2 ሰአታት በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ የተለመደው ጭነት ከፍተኛውን የጭነት ሙከራ ይጠቀሙ.

4. የታማኝነት ቁጥጥር መርህ.

(፩) የድንገተኛው ጄኔሬተር ስብስብ ወይም የመቀየሪያ መሳሪያው ጠመዝማዛዎች ተሰብስበው ከተተኩ የጥገናና የመጫን ሂደትና የጥራት ደረጃ መፈተሽ እና ተጓዳኝ ምርመራዎች መደረግ አለባቸው።ብቁ እና መደበኛ ጭነት እና ቀዶ ጥገና ከተደረገ በኋላ ብቻ መርከቧን መሰብሰብ ይቻላል, እና የመጫኛውን ጥራት በጥብቅ ማረጋገጥ አለበት.የጄነሬተሩ ደረጃ የተሰጠው ኃይል የሙቀት መጨመር ፈተና በአጠቃላይ ከ 4 ሰዓታት ያነሰ አይደለም, እና የሙቀት መጨመር የሙቀት መጨመር ገደብ መብለጥ የለበትም.

(፪) የናፍጣው ጀነሬተር ተነሥቶ የተስተካከለ እንደ ሆነ፤ የጭነቱ ሙከራ የሚከናወነው በናፍጣ አመንጪው የፍተሻ መስፈርቶች መሠረት ነው።

(3) በጭነት ሙከራው ወቅት የጄነሬተሩ ወይም የመቀየሪያ ዘዴው ያለ ያልተለመደ ድምጽ፣ ንዝረት እና ከመጠን በላይ ሙቀት በተረጋጋ ሁኔታ መሥራት መቻል አለበት።የቮልቴጅ፣ የአሁን፣ የድግግሞሽ እና የኃይል ማመላከቻዎች መደበኛ መሆናቸውን ያረጋግጡ፣ እና የአየር ማናፈሻውን እና የገጽታ ንፅህናን ያረጋግጡ።ሁኔታ፡ ከሙከራው በኋላ የሙቀት መከላከያውን የመቋቋም አቅም ይለኩ እና ከተቀየረ በኋላ የሚፈቀደው የሙቀት መከላከያ ዋጋ ከ 1MΩ በታች መሆን የለበትም።

(4) የተዘዋዋሪውን ወይም የስላይድ ቀለበትን የአሠራር ሁኔታ ያረጋግጡ.በተሰየመ ጭነት ውስጥ በሚሮጥበት ጊዜ የመጓጓዣው ብልጭታ ከክፍል 1 መብለጥ የለበትም እና በተንሸራታች ቀለበት ላይ ምንም ብልጭታ መኖር የለበትም።

(5) ጄኔሬተሩ ኦሪጅናል ከባድ ንዝረት ሲኖረው ወይም እንደ rotor (armature) ጠመዝማዛ ፣ ተላላፊ ፣ የብረት ሽቦ እና የአየር ማራገቢያ ምላጭ ያሉ ማዞሪያ ክፍሎች በሚጠገኑበት ጊዜ በሚተኩበት ጊዜ የማይለዋወጥ እና ተለዋዋጭ ሚዛን ፍተሻዎች ያስፈልጋሉ (ደረጃ የተሰጠው ፍጥነት ያነሰ ነው)። 1000 ፍጥነቶች) የጄነሬተሮች ብቻ ቋሚ መሆን አለባቸው.

(6) ሚዛን ፈተና).

የጄነሬተር rotor (armature) ጠመዝማዛዎች ከተተኩ በኋላ የበረራ ሙከራ ማድረግ አለባቸው, ፍጥነቱ ከተገመተው ፍጥነት 120% ነው, እና ለ 2 ደቂቃዎች ያለ ጎጂ መበላሸት ይቆያል.

(፯) ጠመዝማዛው ያልቆሰለው ጀነሬተር የመቋቋም የቮልቴጅ ሙከራ ይደረግበታል።

እያንዳንዱ የናፍታ ጀነሬተር ስብስብ ከመጠን በላይ መጫን አይችልም።የናፍጣ ጄነሬተር ስብስቦች በአጠቃላይ ዋና ኃይል እና ተጠባባቂ ኃይል አላቸው።በናፍታ ጄነሬተር ስብስብ ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ አጠቃላይ ኃይል ወደ ላይ እና ወደ ታች ይለዋወጣል.የመጠባበቂያ ሃይል የናፍታ ጄነሬተር ስብስብ ሊያገኘው የሚችለው ሃይል ነው, ነገር ግን ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለው ሃይል አይደለም.ስለዚህ የናፍታ ጀነሬተር ስብስብን ስንገዛ የናፍታ ጀነሬተር ስብስብ ምን ያህል እንደሆነ መረዳት አለብን።የናፍታ ጀነሬተር ስብስብ ከመጠን በላይ መጫን ሲጀምር አራት መከላከያዎች ያሉት የናፍታ ጄኔሬተር ራሱን ይጠብቃል እና የኃይል አቅርቦቱን ያቆማል ይህም በናፍታ ጄነሬተር ስብስብ ላይ ብዙም ጉዳት የለውም።

በከፍተኛ ጭነት አካባቢ ውስጥ ያለው የናፍጣ ጄኔሬተር አሠራር የናፍጣ ጄነሬተር ስብስብ የውስጥ ኪስ ገንዘብ በፍጥነት ያረጀዋል ፣ ይህ ደግሞ የናፍታ ጄኔሬተር አጠቃቀምን በእጅጉ ይጎዳል።እና ከፍተኛ ሙቀትን ያመጣል እና ክፍሎቹን ያበላሻል.የንጥሉ የመሸከም አቅም ሲያልፍ በናፍጣ ሞተር ውስጥ ያለው ክራንክ ዘንግ ተሰብሯል እና የናፍታ ሞተር ይቦጫጭራል።

የዲንቦ ሃይል የናፍታ ጀነሬተር ሲገዙ የናፍጣ ጀነሬተር ስብስብን እንደራሳቹ የአጠቃቀም ሁኔታ በትክክለኛ ሃይል መርጣችሁ በጥገና ላይ ጥሩ ስራ በመስራት የናፍታ ጀነሬተርን የአገልግሎት ዘመን እንዲጨምር ይጠቁማል።