低温環境下でのディーゼル発電機の問題を解決

異なる環境でのディーゼル発電機の使用法は異なります。特に低温環境では、発電機セットの正しい使用とメンテナンスにもっと注意を払う必要があります。プロが書いたこの記事 ディーゼル発電機 メーカー - 注意が必要な低温環境関連事項に設定されたディーゼル発電機に回答するための Dingbo 電源。

1、 任意の燃料を選択します。

冬季の低温は、ディーゼルの流動性を悪化させ、粘度が上昇し、噴霧しにくくなり、微粒化不良や燃焼悪化を引き起こし、ディーゼルエンジンの出力と経済性の低下につながります。したがって、低温時のエンジンオイルを選定する場合は、極力粘度が低く、凝固点が低く着火性の良い軽油を選定する必要があります。一般に、ディーゼル油の凝固点は、現地の現在の季節温度より 7 ～ 10 ℃ 低くする必要があります。

2、直火でスタート。

エアフィルターは取り外し不可で、綿糸をディーゼル燃料に浸してイグナイターを作り、吸気管に差し込んで燃焼補助始動。このように、外部の空気を含んだ粉塵がろ過されずにシリンダーに直接吸入され、ピストン、シリンダー、その他の部品の異常摩耗を引き起こし、ディーゼルエンジンの作動が荒くなり、機械が損傷します。そのため、低温時はエアフィルターエレメントをこまめに交換する必要があります。

3、冷却水の排出が早すぎるか、または不十分です。

フレームアウトする前に、アイドリング速度で実行します。冷却水の温度が60℃以下になったら、水が熱くなっていないので、エンジンを止めて排水してください。冷却水の排出が早すぎると、高温の冷気が急激に当たったときにボディが縮んで割れてしまいます。気温が-4℃以下になると、ディーゼルエンジン冷却水タンクの冷却水を排出する必要があります.容積の膨張により水タンクが破損します。

ディーゼル発電機の低温運転。

4、低温負荷操作。

ディーゼルエンジンが始動して発火した後、何人かの労働者はすぐに負荷運転に入るのを待つことができませんでした.長時間火が通っていないディーゼルエンジンの場合、エンジンブロックの温度が低く、オイルの粘度が高いため、オイルが可動ペアの摩擦面に充填されにくく、また、プランジャースプリング、バルブスプリング、インジェクタースプリングは「冷えてもろい」ため折れやすいです。したがって、ディーゼルエンジンは、温度が低いときは、始動および点火後、低速および中速で数分間アイドリングし、冷却水温度が 60 ℃ に達した時点で負荷運転に入る必要があります。

5、ボディの絶縁に注意を払わないでください。

気温が低いと、ディーゼル発電機が冷えすぎて働きやすくなります。したがって、低温環境でディーゼルエンジンを使用するには、断熱が重要であり、使用中のディーゼルエンジンには、断熱カバーと断熱カーテンなどの防寒機器を装備する必要があります。

上記の点に注意を払うと、ディーゼル発電機の耐用年数を効果的に改善し、使用時間を延長できます。

6、不適切な開始方法。

ディーゼルエンジンを低温環境下で素早く始動させるために、一部の作業者は、水を使用しない異常始動方法 (最初に始動してから冷却水を追加する) を使用することがよくあります。この方法は機械に重大な損傷を与えるため、禁止する必要があります。正しい予熱方法は、最初に水タンクに保温布団をかぶせ、排水バルブを開き、水タンクに60〜70℃のきれいな軟水を継続的に注入することです。 .排水弁から出る水が熱くなったら、排水弁を閉め、90～100℃のきれいな軟水を水槽に注ぎ、クランクシャフトを回転させて可動部に十分な予潤滑を行ってから始動してください。または、ウォータージャケットヒーターとオイルヒーターを取り付けてください。

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