டீசல் ஜெனரேட்டர் செட் UPS உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது

இந்த கட்டுரை UPS உள்ளீட்டு சக்தி காரணி மற்றும் உள்ளீட்டு வடிகட்டியின் தாக்கத்தை பகுப்பாய்வு செய்து விளக்குகிறது சக்தி ஜெனரேட்டர் பிரச்சனைக்கான காரணத்தை தெளிவுபடுத்துவதற்காக, பின்னர் ஒரு தீர்வைக் கண்டறியவும்.

1. டீசல் ஜெனரேட்டர் செட் மற்றும் யுபிஎஸ் இடையே ஒருங்கிணைப்பு.

தடையில்லா மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்புகளின் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பயனர்கள், ஜெனரேட்டர் செட் மற்றும் யுபிஎஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்பு சிக்கல்களை நீண்ட காலமாக கவனித்திருக்கிறார்கள், குறிப்பாக மின்னழுத்தக் கட்டுப்படுத்திகள் மற்றும் யுபிஎஸ் ஒத்திசைவு சுற்றுகள் போன்ற மின் விநியோக அமைப்புகளில் ரெக்டிஃபையர்களால் உருவாக்கப்பட்ட தற்போதைய ஹார்மோனிக்ஸ் உருவாக்கப்படுகிறது.இதன் பாதகமான விளைவுகள் மிகவும் வெளிப்படையானவை.எனவே, யுபிஎஸ் சிஸ்டம் இன்ஜினியர்கள் இன்புட் ஃபில்டரை வடிவமைத்து, யுபிஎஸ்ஸில் பயன்படுத்தினார்கள், யுபிஎஸ் பயன்பாட்டில் உள்ள தற்போதைய ஹார்மோனிக்ஸை வெற்றிகரமாகக் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள்.இந்த வடிப்பான்கள் யுபிஎஸ் மற்றும் ஜெனரேட்டர் செட்களின் இணக்கத்தன்மையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.

கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள்ளீட்டு வடிப்பான்களும் UPS உள்ளீட்டில் மிகவும் அழிவுகரமான மின்னோட்ட ஹார்மோனிக்ஸை உறிஞ்சுவதற்கு மின்தேக்கிகள் மற்றும் தூண்டிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.உள்ளீட்டு வடிகட்டியின் வடிவமைப்பு UPS சுற்று மற்றும் முழு சுமையின் கீழ் உள்ளார்ந்த அதிகபட்ச சாத்தியமான மொத்த ஹார்மோனிக் சிதைவின் சதவீதத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.பெரும்பாலான வடிகட்டிகளின் மற்றொரு நன்மை, ஏற்றப்பட்ட UPS இன் உள்ளீட்டு சக்தி காரணியை மேம்படுத்துவதாகும்.இருப்பினும், உள்ளீட்டு வடிகட்டியின் பயன்பாட்டின் மற்றொரு விளைவு UPS இன் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனைக் குறைப்பதாகும்.பெரும்பாலான வடிப்பான்கள் சுமார் 1% யுபிஎஸ் சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன.உள்ளீட்டு வடிகட்டியின் வடிவமைப்பு எப்போதும் சாதகமான மற்றும் சாதகமற்ற காரணிகளுக்கு இடையில் சமநிலையை நாடுகிறது.

யுபிஎஸ் அமைப்பின் செயல்திறனை முடிந்தவரை மேம்படுத்துவதற்காக, யுபிஎஸ் பொறியாளர்கள் சமீபத்தில் உள்ளீட்டு வடிகட்டியின் மின் நுகர்வில் முன்னேற்றங்களைச் செய்துள்ளனர்.வடிப்பான் செயல்திறனின் மேம்பாடு பெரும்பாலும் ஐஜிபிடி (இன்சுலேட்டட் கேட் டிரான்சிஸ்டர்) தொழில்நுட்பத்தை யுபிஎஸ் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்துவதைப் பொறுத்தது.IGBT இன்வெர்ட்டரின் உயர் செயல்திறன் UPS இன் மறுவடிவமைப்புக்கு வழிவகுத்தது.உள்ளீட்டு வடிப்பான் செயலில் உள்ள ஆற்றலின் ஒரு சிறிய பகுதியை உறிஞ்சும் போது சில தற்போதைய ஹார்மோனிக்ஸை உறிஞ்சிவிடும்.சுருக்கமாக, வடிகட்டியில் கொள்ளளவு காரணிகளுக்கு தூண்டல் காரணிகளின் விகிதம் குறைக்கப்படுகிறது, UPS இன் அளவு குறைக்கப்படுகிறது மற்றும் செயல்திறன் மேம்படுத்தப்படுகிறது.யுபிஎஸ் துறையில் உள்ள விஷயங்கள் தீர்க்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ஜெனரேட்டருடன் புதிய சிக்கலின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை மீண்டும் தோன்றியது, பழைய சிக்கலை மாற்றியது.

2. அதிர்வு சிக்கல்.

மின்தேக்கியின் சுய-உற்சாகத்தின் சிக்கல், தொடர் அதிர்வு போன்ற பிற மின் நிலைகளால் மோசமடையலாம் அல்லது மறைக்கப்படலாம்.ஜெனரேட்டரின் தூண்டல் எதிர்வினையின் ஓமிக் மதிப்பும் உள்ளீட்டு வடிகட்டியின் கொள்ளளவு எதிர்வினையின் ஓமிக் மதிப்பும் ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாக இருக்கும்போது, ​​​​கணினியின் எதிர்ப்பு மதிப்பு சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​அலைவு ஏற்படும், மேலும் மின்னழுத்தம் சக்தியின் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கலாம். அமைப்பு.புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட யுபிஎஸ் அமைப்பு அடிப்படையில் 100% கொள்ளளவு உள்ளீடு மின்மறுப்பு ஆகும்.ஒரு 500kVA UPS ஆனது 150kvar கொள்ளளவு மற்றும் பூஜ்ஜியத்திற்கு நெருக்கமான சக்தி காரணியைக் கொண்டிருக்கலாம்.ஷன்ட் இண்டக்டர்கள், தொடர் சோக்குகள் மற்றும் உள்ளீடு தனிமைப்படுத்தும் மின்மாற்றிகள் ஆகியவை யுபிஎஸ்ஸின் வழக்கமான கூறுகள், மேலும் இந்த கூறுகள் அனைத்தும் தூண்டக்கூடியவை.உண்மையில், அவையும் வடிகட்டியின் கொள்ளளவும் சேர்ந்து UPSஐ ஒட்டுமொத்தமாக கொள்ளளவு கொண்டதாகச் செய்கிறது, மேலும் UPSக்குள் ஏற்கனவே சில அலைவுகள் இருக்கலாம்.UPS உடன் இணைக்கப்பட்ட மின் இணைப்புகளின் கொள்ளளவு பண்புகளுடன் இணைந்து, முழு அமைப்பின் சிக்கலானது, சாதாரண பொறியாளர்களின் பகுப்பாய்வின் எல்லைக்கு அப்பால் பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது.

3. டீசல் ஜெனரேட்டர் செட் மற்றும் சுமை.

டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்புகள் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த மின்னழுத்த சீராக்கியை நம்பியுள்ளன.மின்னழுத்த சீராக்கி மூன்று-கட்ட வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தைக் கண்டறிந்து அதன் சராசரி மதிப்பை தேவையான மின்னழுத்த மதிப்புடன் ஒப்பிடுகிறது.ரெகுலேட்டர் ஜெனரேட்டருக்குள் உள்ள துணை சக்தி மூலத்திலிருந்து ஆற்றலைப் பெறுகிறது, பொதுவாக ஒரு சிறிய ஜெனரேட்டர் கோஆக்சியல் பிரதான ஜெனரேட்டருடன், மற்றும் டிசி சக்தியை ஜெனரேட்டர் ரோட்டரின் காந்தப்புல தூண்டுதல் சுருளுக்கு அனுப்புகிறது.சுழலும் காந்தப்புலத்தை கட்டுப்படுத்த சுருள் மின்னோட்டம் உயர்கிறது அல்லது குறைகிறது ஜெனரேட்டர் ஸ்டேட்டர் சுருள் , அல்லது எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ் EMF இன் அளவு.ஸ்டேட்டர் சுருளின் காந்தப் பாய்வு ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை தீர்மானிக்கிறது.

டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் ஸ்டேட்டர் சுருளின் உள் எதிர்ப்பானது தூண்டல் மற்றும் எதிர்ப்பு பகுதிகள் உட்பட Z ஆல் குறிப்பிடப்படுகிறது;ரோட்டார் தூண்டுதல் சுருளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஜெனரேட்டரின் மின்னோட்ட விசையானது AC மின்னழுத்த மூலத்தால் E ஆல் குறிக்கப்படுகிறது.சுமை முற்றிலும் தூண்டல் என்று கருதினால், தற்போதைய I மின்னழுத்தம் U ஐ திசையன் வரைபடத்தில் சரியாக 90° மின் கட்ட கோணத்தில் பின்தங்குகிறது.சுமை முற்றிலும் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டதாக இருந்தால், U மற்றும் I இன் திசையன்கள் ஒன்றிணைந்து அல்லது கட்டத்தில் இருக்கும்.உண்மையில், பெரும்பாலான சுமைகள் முற்றிலும் எதிர்க்கும் மற்றும் முற்றிலும் தூண்டுதலுக்கு இடையில் உள்ளன.ஸ்டேட்டர் சுருள் வழியாக செல்லும் மின்னோட்டத்தால் ஏற்படும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியானது மின்னழுத்த திசையன் I×Z ஆல் குறிக்கப்படுகிறது.இது உண்மையில் இரண்டு சிறிய மின்னழுத்த திசையன்களின் கூட்டுத்தொகையாகும், I உடன் கட்டத்தில் மின்தடை மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் தூண்டல் மின்னழுத்தம் 90 ° முன்னால் குறைகிறது.இந்த நிலையில், இது U உடன் கட்டத்தில் இருக்கும். ஏனெனில் மின்னோட்ட விசையானது ஜெனரேட்டரின் உள் எதிர்ப்பின் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும், அதாவது திசையன் E=U மற்றும் I×Z.மின்னழுத்த சீராக்கி E ஐ மாற்றுவதன் மூலம் மின்னழுத்த U ஐ திறம்பட கட்டுப்படுத்த முடியும்.

முற்றிலும் தூண்டல் சுமைக்குப் பதிலாக முற்றிலும் கொள்ளளவு சுமை பயன்படுத்தப்படும்போது ஜெனரேட்டரின் உள் நிலைமைகளுக்கு என்ன நடக்கும் என்பதை இப்போது கவனியுங்கள்.இந்த நேரத்தில் மின்னோட்டம் தூண்டல் சுமைக்கு எதிரானது.தற்போதைய I இப்போது மின்னழுத்த திசையன் U ஐ வழிநடத்துகிறது, மேலும் உள் எதிர்ப்பு மின்னழுத்த வீழ்ச்சி திசையன் I×Z எதிர் கட்டத்தில் உள்ளது.பின்னர் U மற்றும் I×Z இன் திசையன் கூட்டுத்தொகை U ஐ விட குறைவாக உள்ளது.

தூண்டல் சுமையில் உள்ள அதே எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை E ஆனது கொள்ளளவு சுமையில் அதிக ஜெனரேட்டர் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் U ஐ உருவாக்குவதால், மின்னழுத்த சீராக்கி சுழலும் காந்தப்புலத்தை கணிசமாகக் குறைக்க வேண்டும்.உண்மையில், மின்னழுத்த சீராக்கியானது வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்த போதுமான வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை.அனைத்து ஜெனரேட்டர்களின் சுழலிகளும் ஒரு திசையில் தொடர்ந்து உற்சாகமடைந்து நிரந்தர காந்தப்புலத்தைக் கொண்டிருக்கும்.மின்னழுத்த சீராக்கி முழுவதுமாக மூடப்பட்டிருந்தாலும், கொள்ளளவு சுமையை ஏற்றுவதற்கும் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குவதற்கும் ரோட்டருக்கு போதுமான காந்தப்புலம் உள்ளது.இந்த நிகழ்வு "சுய-உற்சாகம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.சுய-உற்சாகத்தின் விளைவாக மின்னழுத்த சீராக்கியின் அதிக மின்னழுத்தம் அல்லது பணிநிறுத்தம் ஆகும், மேலும் ஜெனரேட்டரின் கண்காணிப்பு அமைப்பு அதை மின்னழுத்த சீராக்கியின் தோல்வியாகக் கருதுகிறது (அதாவது, "உற்சாகத்தின் இழப்பு").இந்த நிபந்தனைகளில் ஏதேனும் ஒன்று ஜெனரேட்டரை நிறுத்தும்.ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்ட சுமை, தானியங்கி மாறுதல் அமைச்சரவையின் நேரம் மற்றும் அமைப்பைப் பொறுத்து, சுயாதீனமாக அல்லது இணையாக இருக்கலாம்.சில பயன்பாடுகளில், யுபிஎஸ் சிஸ்டம் என்பது மின் செயலிழப்பின் போது ஜெனரேட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட முதல் சுமையாகும்.மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், யுபிஎஸ் மற்றும் இயந்திர சுமை ஒரே நேரத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.மெக்கானிக்கல் சுமை வழக்கமாக ஒரு தொடக்க தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மின் செயலிழந்த பிறகு அதை மூடுவதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் எடுக்கும்.யுபிஎஸ் உள்ளீடு வடிகட்டி மின்தேக்கியின் தூண்டல் மோட்டார் சுமையை ஈடுசெய்வதில் தாமதம் உள்ளது.யுபிஎஸ் தானே "சாஃப்ட் ஸ்டார்ட்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு காலகட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் உள்ளீட்டு சக்தி காரணியை அதிகரிக்க பேட்டரியிலிருந்து ஜெனரேட்டருக்கு சுமைகளை மாற்றுகிறது.இருப்பினும், யுபிஎஸ் உள்ளீட்டு வடிப்பான்கள் சாஃப்ட்-ஸ்டார்ட் செயல்பாட்டில் பங்கேற்காது.அவை UPS இன் ஒரு பகுதியாக UPS இன் உள்ளீட்டு முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.எனவே, சில சந்தர்ப்பங்களில், மின்சக்தி செயலிழப்பின் போது ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டில் முதலில் இணைக்கப்பட்ட முக்கிய சுமை UPS இன் உள்ளீட்டு வடிகட்டி ஆகும்.அவை அதிக கொள்ளளவு கொண்டவை (சில நேரங்களில் முற்றிலும் கொள்ளளவு).

இந்த சிக்கலுக்கான தீர்வு வெளிப்படையாக சக்தி காரணி திருத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும்.இதை அடைய பல வழிகள் உள்ளன, தோராயமாக பின்வருமாறு:

1. UPS க்கு முன் இணைக்கப்பட்ட மோட்டார் சுமை செய்ய ஒரு தானியங்கி மாறுதல் அமைச்சரவையை நிறுவவும்.சில சுவிட்ச் கேபினட்கள் இந்த முறையைச் செயல்படுத்த முடியாமல் போகலாம்.கூடுதலாக, பராமரிப்பின் போது, ​​ஆலை பொறியாளர்கள் யுபிஎஸ் மற்றும் ஜெனரேட்டர்களை தனித்தனியாக பிழைத்திருத்த வேண்டும்.

2. கொள்ளளவு சுமையை ஈடுசெய்ய நிரந்தர வினைத்திறன் வினையைச் சேர்க்கவும், பொதுவாக இணையான முறுக்கு உலையைப் பயன்படுத்தி, EG அல்லது ஜெனரேட்டர் வெளியீடு இணைப் பலகையுடன் இணைக்கப்படும்.இதை அடைவது மிகவும் எளிதானது, செலவும் குறைவு.ஆனால் அதிக சுமை அல்லது குறைந்த சுமை எதுவாக இருந்தாலும், உலை எப்போதும் மின்னோட்டத்தை உறிஞ்சி சுமை சக்தி காரணியை பாதிக்கிறது.UPS இன் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல், உலைகளின் எண்ணிக்கை எப்போதும் நிலையானது.

3. ஒவ்வொரு யுபிஎஸ்ஸிலும் ஒரு தூண்டல் ரியாக்டரை நிறுவி, யுபிஎஸ்ஸின் கொள்ளளவு எதிர்வினைக்கு ஈடுசெய்யவும்.குறைந்த சுமை வழக்கில், தொடர்பு (விரும்பினால்) உலை உள்ளீடு கட்டுப்படுத்துகிறது.இந்த உலை முறை மிகவும் துல்லியமானது, ஆனால் எண்ணிக்கை பெரியது மற்றும் நிறுவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு செலவு அதிகமாக உள்ளது.

4. வடிகட்டி மின்தேக்கியின் முன் ஒரு தொடர்பை நிறுவி, சுமை குறைவாக இருக்கும்போது அதைத் துண்டிக்கவும்.தொடர்புகொள்பவரின் நேரம் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் கட்டுப்பாடு மிகவும் சிக்கலானதாக இருப்பதால், அதை தொழிற்சாலையில் மட்டுமே நிறுவ முடியும்.

எந்த முறை சிறந்தது என்பது தளத்தின் நிலைமை மற்றும் சாதனத்தின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது.

நீங்கள் டீசல் ஜெனரேட்டர்களைப் பற்றி மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், Dingbo@dieselgeneratortech.com என்ற மின்னஞ்சல் மூலம் Dingbo Power ஐ அணுகவும், நாங்கள் எந்த நேரத்திலும் உங்கள் சேவையில் இருப்போம்.