ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ UPS ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਲੇਖ UPS ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ।

1. ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਅਤੇ UPS ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ.

ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਅਤੇ UPS ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਕਟਿਫਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ UPS ਦੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, UPS ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਨਪੁਟ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ UPS 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, UPS ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ।ਇਹ ਫਿਲਟਰ UPS ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇਨਪੁਟ ਫਿਲਟਰ UPS ਇਨਪੁਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇੰਪੁੱਟ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ UPS ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਕੁੱਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤੇ UPS ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨਪੁਟ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਤੀਜਾ UPS ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਿਲਟਰ UPS ਪਾਵਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 1% ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇੰਪੁੱਟ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

UPS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, UPS ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਫਿਲਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ UPS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ IGBT (ਇਨਸੂਲੇਟਡ ਗੇਟ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।IGBT ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੇ ਯੂ.ਪੀ.ਐਸ. ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਇਨਪੁਟ ਫਿਲਟਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, UPS ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।UPS ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪੁਰਾਣੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ.

2. ਗੂੰਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ.

ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਸਵੈ-ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਬਿਜਲਈ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੜੀਵਾਰ ਗੂੰਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਸਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਓਮਿਕ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਓਮਿਕ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਿਸਟਮ.ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ UPS ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 100% ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਇਨਪੁਟ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਹੈ।ਇੱਕ 500kVA UPS ਵਿੱਚ 150kvar ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੰਟ ਇੰਡਕਟਰ, ਸੀਰੀਜ਼ ਚੋਕਸ, ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ UPS ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਹਨ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਿਲ ਕੇ UPS ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ UPS ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।UPS ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਆਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ।

3. ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਲੋਡ.

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਨਰੇਟਰ ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ DC ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਫੀਲਡ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਜਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ , ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ EMF ਦਾ ਆਕਾਰ।ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ Z ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ;ਰੋਟਰ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨੂੰ AC ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ E ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਲੋਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਡਕਟਿਵ ਹੈ, ਵੈਕਟਰ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ I ਵੋਲਟੇਜ U ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ 90° ਬਿਜਲਈ ਪੜਾਅ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਪਛੜਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਲੋਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੈ, ਤਾਂ U ਅਤੇ I ਦੇ ਵੈਕਟਰ ਮੇਲ ਕਰਨਗੇ ਜਾਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਕਟਰ I×Z ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਛੋਟੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ, I ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟਰ ਵੋਲਟੇਜ 90° ਅੱਗੇ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ U ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਵੈਕਟਰ E=U ਦਾ ਵੈਕਟਰ ਜੋੜ ਅਤੇ I×Z.ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ E ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਵੋਲਟੇਜ U ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਡਕਟਿਵ ਲੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਲੋਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਰੰਟ ਇੰਡਕਟਿਵ ਲੋਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ।ਮੌਜੂਦਾ I ਹੁਣ ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਕਟਰ U ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਵੈਕਟਰ I×Z ਵੀ ਉਲਟ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਫਿਰ U ਅਤੇ I×Z ਦਾ ਵੈਕਟਰ ਜੋੜ U ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਡਕਟਿਵ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ E ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ U ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੋਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਸਾਰੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਰੋਟਰ ਕੋਲ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਲੋਡ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹੈ।ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ "ਸਵੈ-ਉਤਸ਼ਾਹ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਵੈ-ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਭਾਵ, "ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ") ਮੰਨਦੀ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਲੋਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਤੰਤਰ ਜਾਂ ਸਮਾਂਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, UPS ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਪਹਿਲਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, UPS ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।UPS ਇਨਪੁਟ ਫਿਲਟਰ ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੇ ਇੰਡਕਟਿਵ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।UPS ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ "ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, UPS ਇਨਪੁਟ ਫਿਲਟਰ ਸਾਫਟ-ਸਟਾਰਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।ਉਹ UPS ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ UPS ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਮੁੱਖ ਲੋਡ UPS ਦਾ ਇਨਪੁਟ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਕਈ ​​ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ)।

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ:

1. ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਨੂੰ UPS ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕੈਬਿਨੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ ਅਲਮਾਰੀਆ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਪਲਾਂਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ UPS ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਬੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜੋੜੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ EG ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੈਰਲਲ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਪੈਰਲਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ.ਪਰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਜਾਂ ਘੱਟ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਰਿਐਕਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੋਖ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ UPS ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3. ਹਰੇਕ UPS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਰਿਐਕਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ UPS ਦੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।ਘੱਟ ਲੋਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਿਣਤੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.

4. ਫਿਲਟਰ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਟੀਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਤਰੀਕਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਇਹ ਸਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਈਮੇਲ dingbo@dieselgeneratortech.com ਦੁਆਰਾ ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਵਾਂਗੇ।