Seti ya Jenereta ya Dizeli inalingana na UPS

Makala haya yanachanganua na kufafanua athari za kipengele cha nguvu cha uingizaji wa UPS na kichujio cha ingizo kwenye jenereta ya nguvu ili kufafanua sababu ya tatizo, na kisha kutafuta ufumbuzi.

1. Uratibu kati ya seti ya jenereta ya dizeli na UPS.

Watengenezaji na watumiaji wa mifumo ya usambazaji wa nishati isiyoweza kukatizwa kwa muda mrefu wamegundua shida za uratibu kati ya seti za jenereta na UPS, haswa maumbo ya sasa yanayotokana na virekebishaji hutengenezwa kwenye mifumo ya usambazaji wa nishati kama vile vidhibiti vya voltage vya seti za jenereta na saketi za maingiliano za UPS.Athari mbaya za hii ni dhahiri sana.Kwa hivyo, wahandisi wa mfumo wa UPS walitengeneza kichujio cha ingizo na kukitumia kwa UPS, wakidhibiti kwa mafanikio sauti za sasa katika programu ya UPS.Vichujio hivi vina jukumu muhimu katika uoanifu wa UPS na seti za jenereta.

Takriban vichujio vyote vya ingizo hutumia capacitor na inductors kunyonya maumbo ya sasa ya uharibifu zaidi kwenye ingizo la UPS.Muundo wa kichujio cha pembejeo huzingatia asilimia ya upeo unaowezekana wa jumla wa upotoshaji wa usawa katika mzunguko wa UPS na chini ya mzigo kamili.Faida nyingine ya vichungi vingi ni kuboresha kipengele cha nguvu cha kuingiza cha UPS iliyopakiwa.Hata hivyo, tokeo lingine la utumizi wa kichujio cha ingizo ni kupunguza ufanisi wa jumla wa UPS.Vichungi vingi hutumia takriban 1% ya nishati ya UPS.Muundo wa kichujio cha pembejeo daima hutafuta usawa kati ya mambo yanayofaa na yasiyofaa.

Ili kuboresha ufanisi wa mfumo wa UPS iwezekanavyo, wahandisi wa UPS hivi karibuni wamefanya maboresho katika matumizi ya nguvu ya kichungi cha kuingiza.Uboreshaji wa ufanisi wa chujio hutegemea kwa kiasi kikubwa matumizi ya teknolojia ya IGBT (Insulated Gate Transistor) kwa muundo wa UPS.Ufanisi wa juu wa inverter ya IGBT imesababisha uundaji upya wa UPS.Kichujio cha ingizo kinaweza kunyonya baadhi ya sauti za sasa huku kikinyonya sehemu ndogo ya nishati inayotumika.Kwa kifupi, uwiano wa mambo ya inductive kwa sababu capacitive katika chujio ni kupunguzwa, kiasi cha UPS ni kupunguzwa, na ufanisi ni kuboreshwa.Mambo katika uwanja wa UPS yanaonekana kutatuliwa, lakini utangamano wa tatizo jipya na jenereta umeonekana tena, ukibadilisha tatizo la zamani.

2. Tatizo la resonance.

Tatizo la msisimko wa capacitor binafsi linaweza kuwa mbaya zaidi au kufunikwa na hali zingine za umeme, kama vile resonance mfululizo.Wakati thamani ya ohmic ya reactance ya inductive ya jenereta na thamani ya ohmic ya reactance capacitive ya chujio cha pembejeo iko karibu na kila mmoja, na thamani ya upinzani ya mfumo ni ndogo, oscillation itatokea, na voltage inaweza kuzidi thamani iliyopimwa ya nguvu. mfumo.Mfumo mpya wa UPS ulioundwa kimsingi ni 100% capacitive impedance ya uingizaji.UPS 500kVA inaweza kuwa na uwezo wa 150kvar na kipengele cha nguvu karibu na sifuri.Viingilizi vya shunt, choki za mfululizo, na transfoma za kutenganisha ingizo ni vipengele vya kawaida vya UPS, na vipengele hivi vyote ni vya kufata neno.Kwa kweli, wao na uwezo wa kichujio kwa pamoja hufanya UPS kuwa na uwezo kamili kwa ujumla, na kunaweza kuwa tayari na mabadiliko fulani ndani ya UPS.Pamoja na sifa za capacitive za mistari ya nguvu iliyounganishwa na UPS, utata wa mfumo mzima umeongezeka sana, zaidi ya upeo wa uchambuzi wa wahandisi wa kawaida.

3. Seti ya jenereta ya dizeli na mzigo.

Seti za jenereta za dizeli hutegemea kidhibiti cha voltage kudhibiti voltage ya pato.Mdhibiti wa voltage hutambua voltage ya pato la awamu ya tatu na kulinganisha thamani yake ya wastani na thamani ya voltage inayohitajika.Mdhibiti hupata nishati kutoka kwa chanzo cha ziada cha nguvu ndani ya jenereta, kwa kawaida jenereta ndogo ya koaxial yenye jenereta kuu, na hupeleka nguvu za DC kwenye coil ya kusisimua ya shamba la magnetic ya rota ya jenereta.Mkondo wa coil huinuka au kushuka ili kudhibiti uga unaozunguka wa sumaku coil ya stator ya jenereta , au saizi ya nguvu ya kielektroniki ya EMF.Fluji ya magnetic ya coil ya stator huamua voltage ya pato la jenereta.

Upinzani wa ndani wa coil ya stator ya seti ya jenereta ya dizeli inawakilishwa na Z, ikiwa ni pamoja na sehemu za inductive na resistive;nguvu ya electromotive ya jenereta inayodhibitiwa na coil ya uchochezi ya rotor inawakilishwa na E na chanzo cha voltage AC.Kwa kudhani kuwa mzigo ni wa kufata neno, sasa ninaweka voltage U kwa pembe ya awamu ya umeme ya 90 ° kwenye mchoro wa vekta.Ikiwa mzigo ni wa kupinga tu, vekta za U na mimi zitafanana au kuwa katika awamu.Kwa kweli, mizigo mingi iko kati ya kupinga na ya kufata neno.Kupungua kwa voltage kunasababishwa na sasa kupita kwa coil ya stator inawakilishwa na vector ya voltage I× Z.Kwa kweli ni jumla ya vekta mbili ndogo za voltage, kushuka kwa voltage ya upinzani katika awamu na I na kushuka kwa voltage ya inductor 90 ° mbele.Katika kesi hii, hutokea kuwa katika awamu na U. Kwa sababu nguvu ya electromotive lazima iwe sawa na jumla ya kushuka kwa voltage ya upinzani wa ndani wa jenereta na voltage ya pato, yaani, jumla ya vector ya vector E = U na I×Z.Kidhibiti cha voltage kinaweza kudhibiti voltage U kwa kubadilisha E.

Sasa fikiria kile kinachotokea kwa hali ya ndani ya jenereta wakati mzigo wa capacitive unatumiwa badala ya mzigo wa kufata.Ya sasa kwa wakati huu ni kinyume tu cha mzigo wa inductive.Ya sasa mimi sasa inaongoza vector voltage U, na upinzani wa ndani voltage tone vector I× Z pia ni katika awamu ya kinyume.Kisha jumla ya vekta ya U na I×Z ni chini ya U.

Kwa kuwa nguvu ya umeme ya E kama ilivyo kwenye mzigo wa kufata hutoa voltage ya juu ya pato la jenereta U kwenye mzigo wa capacitive, kidhibiti cha voltage lazima kipunguze kwa kiasi kikubwa uwanja wa sumaku unaozunguka.Kwa kweli, mdhibiti wa voltage hawezi kuwa na upeo wa kutosha ili kudhibiti kikamilifu voltage ya pato.Rotors za jenereta zote zinaendelea msisimko katika mwelekeo mmoja na zina shamba la kudumu la magnetic.Hata kama mdhibiti wa voltage imefungwa kikamilifu, rotor bado ina shamba la kutosha la magnetic ili kulipa mzigo wa capacitive na kuzalisha voltage.Jambo hili linaitwa "msisimko wa kibinafsi".Matokeo ya uchochezi wa kujitegemea ni overvoltage au kuzima kwa mdhibiti wa voltage, na mfumo wa ufuatiliaji wa jenereta unaona kuwa ni kushindwa kwa mdhibiti wa voltage (yaani, "kupoteza kwa msisimko").Yoyote ya masharti haya yatasababisha jenereta kuacha.Mzigo unaounganishwa na pato la jenereta inaweza kuwa huru au sambamba, kulingana na muda na mpangilio wa baraza la mawaziri la kubadili moja kwa moja.Katika baadhi ya programu, mfumo wa UPS ni mzigo wa kwanza uliounganishwa kwenye jenereta wakati wa hitilafu ya nguvu.Katika hali nyingine, UPS na mzigo wa mitambo huunganishwa kwa wakati mmoja.Mzigo wa mitambo kawaida huwa na kiunganishi cha kuanzia, na inachukua muda fulani kufunga tena baada ya kukatika kwa nguvu.Kuna ucheleweshaji wa kufidia mzigo wa motor inductive wa capacitor ya kichujio cha uingizaji wa UPS.UPS yenyewe ina kipindi cha muda kinachoitwa "kuanza laini", ambayo huhamisha mzigo kutoka kwa betri hadi kwa jenereta ili kuongeza kipengele cha nguvu cha pembejeo.Hata hivyo, vichujio vya pembejeo vya UPS havishiriki katika mchakato wa kuanza kwa upole.Zimeunganishwa kwenye mwisho wa uingizaji wa UPS kama sehemu ya UPS.Kwa hiyo, katika baadhi ya matukio, mzigo kuu wa kwanza kushikamana na pato la jenereta wakati wa kushindwa kwa nguvu ni chujio cha pembejeo cha UPS.Wao ni wenye uwezo mkubwa (wakati mwingine ni capacitive).

Suluhisho la shida hii ni wazi kutumia urekebishaji wa sababu ya nguvu.Kuna njia nyingi za kufikia hili, takriban kama zifuatazo:

1. Weka kabati ya kubadili kiotomatiki ili kufanya mzigo wa motor uunganishwe kabla ya UPS.Baadhi ya makabati ya kubadili huenda yasiweze kutekeleza njia hii.Kwa kuongeza, wakati wa matengenezo, wahandisi wa mimea wanaweza kuhitaji kutatua UPS na jenereta tofauti.

2. Ongeza majibu tendaji ya kudumu ili kufidia mzigo wa capacitive, kwa kawaida kwa kutumia reactor ya vilima sambamba, iliyounganishwa na EG au bodi ya pato la jenereta.Hii ni rahisi sana kufikia, na gharama ni ya chini.Lakini bila kujali mzigo wa juu au mzigo mdogo, reactor daima inachukua sasa na kuathiri sababu ya nguvu ya mzigo.Na bila kujali idadi ya UPS, idadi ya reactors daima ni fasta.

3. Sakinisha kinu cha kufata kwa kufata katika kila UPS ili kufidia tu mwitikio wa capacitive wa UPS.Katika kesi ya mzigo mdogo, contactor (hiari) inadhibiti pembejeo ya reactor.Njia hii ya reactor ni sahihi zaidi, lakini idadi ni kubwa na gharama ya ufungaji na udhibiti ni ya juu.

4. Weka kontakt mbele ya capacitor ya chujio na uikate wakati mzigo uko chini.Kwa kuwa wakati wa contactor lazima iwe sahihi na udhibiti ni ngumu zaidi, inaweza tu kuwekwa kwenye kiwanda.

Njia ipi ni bora inategemea hali kwenye tovuti na utendaji wa vifaa.

Ikiwa ungependa kujua zaidi kuhusu jenereta za dizeli, karibu uwasiliane na Dingbo Power kwa barua pepe dingbo@dieselgeneratortech.com, na tutakuwa kwenye huduma yako wakati wowote.