Yuchai YC12VC 시리즈 엔진 터보차저의 청소 및 검사

이 기사는 Yuchai YC12VC 시리즈 엔진 터보 차저의 청소 및 검사에 관한 것입니다.

배기 터보차저 청소

1. 부식성 세척액을 사용하여 각종 부품을 세척하면 안 됩니다.

2. 부품의 탄소 침전물과 침전물을 세척액에 담가 부드럽게 만듭니다.그 중 중간 쉘의 오일 리턴 캐비티에서 터빈 끝 측벽의 두꺼운 탄소 침전물 층을 완전히 제거해야 합니다.

3. 알루미늄 및 구리 부품의 먼지를 청소하거나 긁을 때는 플라스틱 스크레이퍼 또는 강모 브러시만 사용하십시오.

4. 스팀 쇼크로 청소할 때 저널 및 기타 베어링 표면을 보호해야 합니다.

5. 압축 공기를 사용하여 모든 부품의 윤활유 통로를 청소합니다.

배기 터보차저 점검

손상 원인을 분석하기 위해 육안 검사 전에 모든 부품을 청소하지 마십시오.확인해야 할 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.

1. 플로팅 베어링

플로팅 링의 끝면과 내부 및 외부 표면의 마모를 관찰하십시오.정상적인 상황에서 내부 및 외부 표면에 도금 된 납-주석 층은 장기간 작동 후에도 여전히 존재하며 외부 표면의 마모가 내부 표면의 마모보다 크며 끝면에 약간의 마모 흔적이 있습니다. 모두 정상적인 조건인 오일 홈이 있습니다.플로팅 링의 작업 표면에 그려진 홈은 깨끗하지 않은 윤활유로 인해 발생합니다.측정 후 표면 스크래치가 심하거나 마모한계를 초과한 경우 플로팅 링을 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.

2. 중간 쉘

압축기 임펠러 후면과 터빈 임펠러 후면에 인접한 표면에 스크래치와 탄소 침전물이 있는지 관찰합니다.마찰 현상이 있으면 플로팅 베어링의 마모가 크고 베어링의 내부 구멍 시트 표면이 손상된 경우 해당 연삭 막대를 사용하여 내부 구멍을 연마하거나 금속 모래로 내부 구멍 표면을 부드럽게 닦아야합니다. 내부 구멍에 대한 접착을 제거하기 위해 피부.표면의 구리 및 납 물질의 흔적은 측정을 통과한 후에만 사용할 수 있으며 위에서 언급한 나쁜 상황의 원인을 분석해야 합니다.

3. 터빈 로터 샤프트

로터의 작업 저널에서 손가락으로 작업 표면을 만지면 명백한 홈이 느껴지지 않아야합니다.터빈 끝단 밀봉 링 홈의 탄소 침전물과 링 홈 측벽의 마모를 관찰합니다.터빈 블레이드의 입구 및 출구 가장자리에 홈이 있는지 관찰하십시오. 굽힘 및 파손;블레이드 출구의 가장자리에 균열이 있는지 여부 및 블레이드 팁의 마찰로 인한 컬링 버가 있는지 여부;터빈 블레이드 뒷면에 흠집이 있는지 여부 등

4. 압축기 임펠러

임펠러의 뒷면과 날의 윗부분이 문지르지 않았는지 확인하십시오.날이 구부러지거나 부러졌는지 확인하십시오.블레이드 입구와 출구의 가장자리에 금이 가거나 이물질 등에 의해 손상되었는지 여부.

5. 블레이드리스 볼류트 및 컴프레서 케이싱

각 쉘의 아크 부분이 이물질에 의해 문지르거나 긁히지 않았는지 확인하십시오.각 유로의 표면에 기름이 침전되는 정도를 주의 깊게 관찰하고 위에서 언급한 문제의 원인을 분석하십시오.

6. 탄성 씰링 링

씰링 링 양쪽의 마모 및 탄소 침전물을 확인하십시오.링의 두께와 자유 상태의 개구부 간격은 2mm 이상이어야하며, 위 값보다 작고 링의 두께가 지정된 마모 한계를 초과하면 교체해야합니다.

7. 스러스트 플레이트 및 스러스트 베어링

작업 표면에 손가락으로 느낄 수 있는 명백한 홈이 없어야 합니다.동시에 스러스트 베어링의 오일 주입구가 막혀 있는지 확인하고 지정된 크기 범위를 충족하도록 각 부품의 축 방향 두께를 측정합니다.스러스트 피스의 작업 표면에 명백한 마모 흔적이 있지만 마모 한계 값을 초과하지 않는 경우 두 스러스트 피스의 다른 마모되지 않은 표면은 재조립 중에 작업 표면으로 순서대로 설치할 수 있습니다.

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