디젤 발전기 배기가스 과급기 건설

디젤 발전기에는 자체 장치의 출력을 향상시키기 위해 엔진에 터보차저가 장착되어 있습니다.터빈 케이싱, 중간 케이싱, 압축기 케이싱, 로터 본체 및 플로팅 베어링과 같은 주요 부품으로 구성됩니다.터빈 케이싱은 엔진 배기관에 연결됩니다.압축기 케이싱의 입구는 공기 필터의 공기 통로와 연결되고 출구는 엔진 실린더로 연결됩니다.압축기의 디퓨저는 압축기 케이싱과 중간 케이싱 사이의 틈에 의해 형성됩니다.

로터 몸체는 로터 샤프트, 압축기 임펠러 및 터빈으로 구성되며 로터 샤프트에 용접됩니다.압축기 임펠러는 알루미늄-금 주물이며 너트로 로터 샤프트에 고정되어 있습니다.로터 본체는 과급기에 설치하기 전에 정적 균형과 동적 균형을 확인해야 하며 불균형 정도는 일정 범위 내에서 허용됩니다.

배기가스 터빈의 로터 속도는 수만 번 회전할 정도로 높으며 일반 기계에서 일반적으로 사용되는 베어링은 로터가 고속으로 작동하는 것을 보장할 수 없습니다.플로팅 베어링은 일반적으로 레이디얼에 사용됩니다. 배기 가스 터보 차저 .플로팅 베어링, 로터 샤프트 및 중간 쉘 사이에는 간격이 있습니다.로터 샤프트가 고속으로 회전하면 일정 압력의 윤활유가 두 틈을 채우므로 플로팅 베어링이 내부 및 외부 오일 필름에서 로터 샤프트와 같은 방향으로 회전합니다., 그러나 회전 속도는 회전자 속도보다 훨씬 낮아 베어링 구멍과 회전자 샤프트에 대한 베어링의 상대 선형 속도가 크게 감소합니다.이중층 유막으로 인해 이중층 냉각 및 이중층 감쇠가 발생할 수 있습니다.따라서 플로팅 베어링은 고속 및 경부하에서 안정적인 작동, 로터 본체의 진동 감소, 편리한 가공 및 분해의 장점이 있습니다.

배기가스 터보차저에 필요한 윤활유는 엔진의 메인 오일 통로에서 나옵니다.미세 필터에 의해 다시 여과 된 후 과급기의 중간 쉘로 들어가고 하부 오일 배출구를 통해 크랭크 케이스로 다시 흘러 윤활유 도로의 연속 사이클을 형성합니다.

압축기의 압축공기와 터빈의 배기가스가 중간케이싱으로 누출되어 과급효과와 터빈출력의 저하, 고온의 배기가스가 베어링에 미치는 영향을 방지하기 위해 , 실링 장치가 배기 가스 터보 차저에 제공되고 압축기 임펠러 O 자형 고무 실링 링과 에어 실 플레이트가 중간 케이싱과 로터 샤프트 사이에 설치됩니다.씰링 링은 로터 샤프트와 중간 케이싱 사이에 설치됩니다.또한 윤활유가 압축기로 들어가는 것을 방지하기 위해 압축기 끝의 로터 샤프트에도 오일 배플이 설치됩니다.

고온 배기 가스가 윤활유에 미치는 악영향을 줄이기 위해 중간 케이싱과 터빈 케이싱 사이에 열 차폐도 설치됩니다.배기 가스 터보 차저의 냉각은 일반적으로 자연 공랭식이며 중간 쉘에도 물 중간층이 있습니다.과급되지 않은 디젤 엔진을 과급하는 가장 쉬운 방법은 적절한 과급기를 설치하고 흡기 및 배기관을 교체하고 오일 공급을 적절하게 늘리고 과급기 윤활을 위한 오일 회로를 늘리는 것입니다.다른 구조는 생략할 수 있습니다.변화.실습에 따르면 디젤 엔진의 출력은 20%에서 30%까지 증가할 수 있으며 배기 연기의 색상이 개선될 수 있습니다.

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