Maudhui ya Kutazama kwa Kawaida ya Jenereta ya Dharura

Mapitio ya mara kwa mara ya dharura jenereta inapaswa kujumuisha:

● Vifaa vya kuanzisha jenereta ya dharura viko katika hali nzuri kabisa (betri inayowasha, kuwasha majimaji, hewa kuwasha)

● Jenereta ya dharura katika hali nzuri kabisa

● Baada ya kuanza, voltage na mzunguko wa jenereta ya dharura ni katika kiwango cha kawaida

● Waendeshaji wanaelewa matumizi ya jenereta za dharura na kipimo cha usambazaji wa umeme

● Jaribio la mara kwa mara, likijumuisha jaribio la kuanza linalotumika, jaribio la kuanza mwenyewe na la kupakia

● Angalia jenereta ya dharura baada ya jaribio

● Angalia kama nafasi ya ACB ni sahihi baada ya jaribio la upakiaji

● Angalia muunganisho wa ndani wa vifaa vya kudhibiti mara kwa mara

Jenereta inapokanzwa kupita kiasi

1. Jenereta haifanyi kazi kulingana na hali ya kiufundi ya kawaida, kama vile voltage ya stator ni ya juu sana na hasara ya chuma huongezeka;Hasara ya shaba ya vilima vya stator huongezeka wakati mzigo wa sasa ni mkubwa sana.Mzunguko ni mdogo sana, hivyo kwamba kasi ya shabiki wa baridi ni polepole, inayoathiri uharibifu wa joto wa jenereta;Sababu ya nguvu ni ya chini sana, hivyo kwamba msisimko wa rotor huongezeka sasa, uundaji wa kupokanzwa rotor.Inahitajika kuangalia ikiwa kiashiria cha chombo cha ufuatiliaji ni cha kawaida.Ikiwa sio, marekebisho na matibabu ya lazima yanapaswa kufanyika ili jenereta ifanye kazi kwa mujibu wa utawala wa hali ya ujuzi.

2. Mzigo wa sasa wa awamu ya tatu wa jenereta hauna usawa, na upepo wa awamu moja ya overload itakuwa overheat.Ikiwa tofauti ya sasa ya awamu tatu inazidi kiwango cha sasa cha 10%, ni usawa mkali wa awamu ya tatu.Ukosefu wa usawa wa awamu tatu wa sasa utazalisha uga wa sumaku wa mlolongo hasi, na kisha kuongeza hasara, na kusababisha vilima vya nguzo ya sumaku na kola na sehemu nyingine za joto.Mzigo wa awamu ya tatu unapaswa kubadilishwa ili kusawazisha sasa ya kila awamu iwezekanavyo.

3. Duct ya hewa imefungwa na vumbi, na kusababisha uingizaji hewa mbaya na matatizo ya uharibifu wa joto la jenereta.Vumbi na grisi zinapaswa kutokomezwa kwenye mfereji wa hewa ili kufanya bomba la hewa kufunguliwa.

4. Ikiwa joto la hewa ya kuingiza ni kubwa sana au joto la maji ya kuingia ni kubwa sana, baridi huzuiwa.Kiingilio cha hewa au joto la maji kinapaswa kupunguzwa ili kuondoa kizuizi kwenye ubaridi.Kabla ya kosa kuondolewa, mzigo wa jenereta unapaswa kuzuiwa ili kupunguza joto la jenereta.

5. Mafuta mengi au kidogo sana huongezwa kwa fani.Grease inapaswa kuongezwa kwa mujibu wa sheria, kwa ujumla 1/2 hadi 1/3 ya chumba cha kuzaa (kikomo cha juu kwa kasi ya chini, kikomo cha chini kwa kasi ya juu), na haipaswi kuzidi 70% ya chumba cha kuzaa.

6. Kuvaa kuzaa.Ikiwa kuvaa sio kali, sehemu ya kuzaa ni overheating;Ikiwa kuvaa ni kali, inawezekana kufanya mgongano wa stator na rotor, uundaji wa stator na overheating rotor.Angalia ikiwa fani ina kelele.Ikiwa mgongano wa stator na rotor hupatikana, kuzaa kunapaswa kutengenezwa au kubadilishwa.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. iliyoanzishwa mwaka 2006, ni mtengenezaji wa jenereta ya dizeli nchini China, ambayo inaunganisha muundo, usambazaji, uagizaji na matengenezo ya seti ya jenereta ya dizeli.Bidhaa inashughulikia Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, Shangchai, Deutz, Ricardo , MTU, Weichai n.k. zenye uwezo wa 20kw-3000kw, na kuwa kiwanda chao cha OEM na kituo cha teknolojia.