Kazi na Sifa za Mfumo wa Kufunga Mafuta ya Jenereta

Kazi ya mfumo wa mafuta ya kuziba jenereta ni kuzuia gesi ya nje kuingia jenereta na kuzuia hidrojeni kuvuja nje ya mashine, ili kuhakikisha usafi na shinikizo la gesi ndani ya motor.Jenereta yetu inachukua muhuri wa pete wa sasa mara mbili.Muhuri wa pete ya mtiririko mara mbili hutumia tile ya muhuri ya pete ya mtiririko mara mbili, tile ya muhuri ya pete ya mtiririko mara mbili ina mfumo wa usambazaji wa mafuta wa mzunguko wa mzunguko, moja ni mfumo tupu wa mafuta ya upande, moja ni mfumo wa mafuta ya upande wa hidrojeni.

Kwanza.Kazi na sifa za mfumo wa mafuta ya kuziba pete ya mtiririko mara mbili.

Toa vyanzo viwili vya mafuta vya kuziba vinavyozunguka vinavyozunguka kwa ajili ya kuziba vigae. Hakikisha kwamba shinikizo la mafuta ya kuziba ni kubwa kuliko shinikizo la gesi kwenye jenereta, hakikisha kwamba shinikizo la mafuta kwenye upande wa hidrojeni na upande wa hewa wa kigae cha kuziba ni sawa, na shinikizo la gesi kwenye jenereta. tofauti ni mdogo kwa takriban 0.085mpa.Mafuta ya kuziba hupozwa na kipozaji cha mafuta ya kuziba ili kuondoa joto linalotokana na upotevu wa msuguano kati ya kigae cha kuziba na shimoni na kuhakikisha kuwa joto la vigae na mafuta vinadhibitiwa ndani ya anuwai inayohitajika.Kupitia chujio cha mafuta, uchafu katika mafuta huondolewa ili kuhakikisha usafi wa mafuta ya kuziba.

Pili.Mchoro wa kanuni ya kazi ya mfumo wa mafuta ya kuziba.

Cha tatu.barabara tupu ya kuziba mafuta.

Pampu ya mafuta ya muhuri ya AC ya upande wa hewa hupata chanzo cha mafuta kutoka kwa tanki la upande wa hewa.Inasisitiza sehemu ya mafuta na kuisukuma ndani ya upande tupu wa tile ya muhuri kupitia kipozaji cha mafuta na chujio, wakati sehemu nyingine ya mafuta inarudi kwenye ingizo la pampu ya mafuta ya upande tupu kupitia vali kuu ya shinikizo la tofauti.Kupitia marekebisho ya valve ya kudhibiti shinikizo tofauti, shinikizo la mafuta la muhuri wa upande usio na tupu kwenye tile ya kuziba daima ni 0.085 mpa juu kuliko shinikizo la gesi kwenye jenereta.Pampu tupu ya DC ya muhuri huzunguka mafuta kwa njia ile ile.

Nne.Mzunguko wa mafuta ya kuziba upande wa hidrojeni.

Pampu ya mafuta ya kuziba upande wa haidrojeni hupata chanzo cha mafuta kutoka kwa sanduku la udhibiti wa kurudi kwa mafuta ya upande wa hidrojeni.Inasisitizwa na baridi ya mafuta, chujio cha mafuta na valve ya usawa ili kuingiza sehemu ya mafuta kwenye upande wa hidrojeni wa tile ya muhuri.Pampu ya mafuta ina bomba la bypass ili kurekebisha takriban shinikizo la mafuta kwenye upande wa hidrojeni kupitia valve ya koo.Shinikizo la mafuta ya upande wa hidrojeni hurekebishwa na valve ya usawa, na shinikizo la mafuta ya upande tupu hufuatiliwa kiatomati kwa kiwango sawa.Pampu ya mafuta ya muhuri ya DC ya upande wa hidrojeni huzunguka kwa njia ile ile.

Ufupisho wa kisanduku cha kuondoa povu kitenzi

Mafuta kutoka kwa tile ya kuziba upande wa hidrojeni kwanza inapita kwenye chumba cha kufuta, ambapo gesi inaweza kupanua na kuepuka kutoka kwa mafuta.Sanduku la kufuta povu limewekwa kwenye kifuniko cha mwisho cha nusu ya chini ya jenereta, na kiwango cha mafuta kwenye sanduku sio juu sana kupitia kifaa cha kufurika kwa bomba moja kwa moja.Mwisho wa mvuke na mwisho wa msisimko wa sanduku la defoaming hutolewa kwa mtiririko huo, na tube ya U-umbo imewekwa kwenye bomba la kuunganisha kati ya mbili ili kuzuia tofauti ya shinikizo la shabiki kati ya mwisho wa mvuke na mwisho wa msisimko kutoka kwa kutofautiana, ili moshi wa mafuta usambazwe kwenye jenereta.Sanduku la kuondoa povu lina swichi ya kengele ya aina ya kuelea ya kiwango cha juu cha mafuta, inayotumika kufuatilia kiwango cha mafuta ya sanduku la defoaming, kuzuia jenereta kuingia mafuta.

Vali ya shinikizo la tofauti ya kitenzi kisichobadilika

Mfumo wa mafuta ya muhuri una valves mbili za shinikizo tofauti.Valve kuu ya shinikizo ya kutofautisha imeunganishwa ili kuziba ghuba na tundu la pampu ya mafuta kwenye upande wa hewa, na ina jukumu la kudhibiti shinikizo kwa njia ya kupita.Ishara zinachukuliwa kutoka kwa shinikizo la upepo katika jenereta na shinikizo la mafuta la muhuri wa upande.Vali kiotomatiki hudhibiti mtiririko wa kupita ili kuhakikisha kwamba shinikizo la mafuta katika muhuri wa upande wa hewa daima ni 0.085 mpa juu kuliko shinikizo la gesi katika jenereta.

Valve ya shinikizo la kutofautisha la kusubiri imeunganishwa kwa mfululizo na shinikizo la juu na njia za mafuta za kusubiri kwa shinikizo la chini kwenye upande wa hewa ili kuhakikisha kwamba shinikizo la mafuta la mafuta ya kusubiri ya kuziba daima ni 0.056mpa juu kuliko shinikizo la hewa kwenye mashine.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. iliyoanzishwa mwaka 2006, ni mtengenezaji wa jenereta ya dizeli nchini China, ambayo inaunganisha muundo, usambazaji, uagizaji na matengenezo ya seti ya jenereta ya dizeli.Vifuniko vya bidhaa Cummins , Perkins, Volvo, Yuchai, Shangchai, Deutz, Ricardo, MTU, Weichai n.k. zenye uwezo wa 20kw-3000kw, na kuwa kiwanda chao cha OEM na kituo cha teknolojia.