ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ

ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇਗਾ।ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਰਗੜ ਘਟਾਉਣ, ਕੂਲਿੰਗ, ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਹਨ।ਤੇਲ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਹਨ।ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਲੱਜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸਲਈ, ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ੀਅਰ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਵੱਧ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉੱਚ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਧੱਬੇ, ਟੋਏ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਫਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਜਲਦੀ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ।ਸ਼ਾਫਟ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰ ਗਿਆ।

ਦੋ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੋਡ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫਿੱਟ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਸੇ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰੇਡ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ additive ਫਾਰਮੂਲਾ ਲੋੜ ਹੈ.ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪਰਸੈਂਟ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਜਾਂ ਸਲਫਰਸ ਐਸਿਡ ਬਣਾਏਗਾ।ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਗੜਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹੋਰ ਐਂਟੀਆਕਸੀਡੈਂਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਲਕਲੀਨ ਐਡਿਟਿਵ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਐਂਟੀਕਰੋਸਿਵ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਐਂਟੀਵੀਅਰ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪਰ ਹੁਣ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਵੰਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ., ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਕੋਲ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹੁਣ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਝ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗਲਤ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ dingbo@dieselgeneratortech.com 'ਤੇ ਈਮੇਲ ਰਾਹੀਂ ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।