የናፍጣ ጀነሬተር ጅምር እርምጃዎች እና ጥንቃቄዎች

ዲንቦ የጀማሪ እርምጃዎችን እና የናፍታ ማመንጫዎችን ጥንቃቄዎችን ያስተዋውቃል።

በመጀመሪያ, ከመጀመሩ በፊት የዴዴል ጄነሬተር ማዘጋጀት

የ የናፍታ ጄኔሬተር በእያንዳንዱ ጊዜ ከመጀመርዎ በፊት በናፍታ ሞተር የውሃ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው የማቀዝቀዣ ውሃ ወይም ፀረ-ፍሪዝ መሟላቱን ማረጋገጥ እና ከጎደለው መሙላት አለበት።የሚቀባው ዘይት ይጎድላል ​​እንደሆነ ለመፈተሽ የዘይት መቆጣጠሪያውን ይጎትቱ።የሚቀባው ዘይት ከጠፋ በተጠቀሰው "ስታቲክ ሙሉ" ሚዛን መስመር ላይ መጨመር አለበት, ከዚያም ምንም የተደበቀ ችግር ሳይኖር አስፈላጊ የሆኑትን ክፍሎች በጥንቃቄ ያረጋግጡ.ስህተቱ ከተገኘ, በጊዜ መጀመር ይቻላል.

የነዳጅ ማመንጫውን በጭነት መጀመር በጥብቅ የተከለከለ ነው

የናፍታ ጀነሬተርን ከመጀመርዎ በፊት የጄነሬተሩ የውጤት አየር ማብሪያ / ማጥፊያ መዘጋት እንዳለበት ልብ ይበሉ።ከ3-5 ደቂቃ ስራ ፈት (700 RPM ወይም ከዚያ በላይ) ዝቅተኛ የሙቀት መጠን በክረምት፣ የስራ ፈት ኦፕሬሽን ጊዜ በአግባቡ ለጥቂት ደቂቃዎች የሚራዘምበት ተራ ጀነሬተር የናፍታ ሞተር ከጀመረ በኋላ።የናፍታ ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ በመጀመሪያ መታየት ያለበት የዘይት ግፊቱ መደበኛ መሆኑን እና የዘይት መፍሰስ ፣ የውሃ መፍሰስ እና ሌሎች ያልተለመዱ ክስተቶች ፣ (በተለመደው ሁኔታ ፣ የዘይት ግፊቱ ከ 0.2mP በላይ መሆን አለበት) ያልተለመደ ሆኖ ከተገኘ ወዲያውኑ ጥገናውን ያቁሙ.ምንም ያልተለመደ ክስተት ከሌለ, የናፍጣ ሞተር ፍጥነት ወደ 1500 RPM ፍጥነት ከፍ ይላል, እና የጄነሬተር ማሳያ ድግግሞሽ 50HZ እና ቮልቴጁ 400V ነው, ከዚያም የውጤት አየር ማብሪያ / ማጥፊያ ተዘግቶ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.የጄነሬተር ስብስብ ባዶ ለረጅም ጊዜ እንዲሠራ አይፈቀድለትም.(ምክንያቱም ለረጅም ጊዜ ምንም ጭነት የሌለበት ቀዶ ጥገና የናፍጣ ሞተር ኖዝል ከናፍጣው ነዳጅ እንዲወጣ ስለሚያደርግ ሙሉ በሙሉ ማቃጠል ወደ ካርቦን ክምችት ሊመራ አይችልም ፣ በዚህም ምክንያት ቫልቭ ፣ ፒስተን ቀለበት መፍሰስ።) አውቶማቲክ ጄነሬተር ከሆነ ምንም የለም ። ስራ ፈት ማድረግ ያስፈልጋል ፣ ምክንያቱም አውቶማቲክ ስብስብ በአጠቃላይ የውሃ ማሞቂያ የተገጠመለት ነው ፣ ስለሆነም የናፍጣ ሞተር ሲሊንደር ብሎክ ሁል ጊዜ በ 45 ℃ ላይ እንዲቆይ ፣ የናፍጣ ሞተር ከ 8-15 ሰከንድ መደበኛ የኃይል ማስተላለፊያ ውስጥ መጀመር ይችላል።

ሶስት, በስራ ላይ ያለውን የናፍጣ ጄነሬተር የሥራ ሁኔታን ለመመልከት ትኩረት ይስጡ

በሥራው ውስጥ የናፍጣ ጄኔሬተር ፣ በሥራ ላይ ልዩ ሰው ሊኖር ይገባል ፣ ብዙውን ጊዜ ተከታታይ ሊሆኑ የሚችሉ ውድቀቶችን ለመመልከት ትኩረት ይስጡ ፣ በተለይም ለዘይት ግፊት ፣ የውሃ ሙቀት ፣ የዘይት ሙቀት ፣ የቮልቴጅ ፣ ድግግሞሽ እና ሌሎች አስፈላጊ ነገሮች ትኩረት ይስጡ ።በተጨማሪም, በቂ የናፍታ ነዳጅ መኖሩን ልብ ሊባል ይገባል.ነዳጅ በሚሠራበት ጊዜ ከተቋረጠ, ሆን ብሎ የጭነት መዘጋት ያስከትላል, ይህም የጄነሬተር ማነቃቂያ ቁጥጥር ስርዓትን እና ተያያዥ አካላትን ሊጎዳ ይችላል.

የናፍታ ጀነሬተርን በጭነት ማቆም በጥብቅ የተከለከለ ነው።

ከእያንዳንዱ መዘጋት በፊት ጭነቱ ቀስ በቀስ መቆረጥ አለበት ከዚያም የጄነሬተሩ ስብስብ የሚወጣው የአየር ማብሪያ / ማጥፊያ መዘጋት አለበት እና የናፍታ ሞተር ከ3-5 ደቂቃ ያህል እንዲዘገይ ይደረጋል እና ከዚያ ይቆማል።

አምስት፣ የናፍታ ጀነሬተር የደህንነት ስራ ህጎችን አዘጋጅቷል፡-

(፩) በናፍጣ ሞተሮች ለሚሠሩ ጀነሬተሮች፤ የሞተሩ ክፍል ሥራ የሚሠራው አግባብ ባለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ደንቦች መሠረት ነው።

(2) ጄነሬተሩን ከመጀመርዎ በፊት የእያንዳንዱ ክፍል ሽቦ ትክክል መሆኑን፣ ተያያዥው አካል ጥብቅ መሆኑን፣ ብሩሹ መደበኛ መሆኑን፣ ግፊቱ መስፈርቶቹን የሚያሟላ መሆኑን እና የመሠረተው ሽቦ ጥሩ መሆኑን በጥንቃቄ ማረጋገጥ ያስፈልጋል። .

(3) የናፍታ ጀነሬተሩን ከመጀመርዎ በፊት የኤክሳይቴሽን ሪዮስታትን የመቋቋም ዋጋ ትልቅ ቦታ ላይ ያድርጉት፣ የውጤት መቀየሪያውን ያላቅቁ እና ክላቹ ያለው ጄነሬተር ክላቹን ማላቀቅ አለበት።መጀመሪያ የናፍታ ሞተሩን ያለምንም ጭነት ያስጀምሩት እና ጀነሬተሩን ያለምንም ችግር ከሄዱ በኋላ ይጀምሩ።

(4) የናፍታ ጀነሬተር መሮጥ ከጀመረ በኋላ በማንኛውም ጊዜ ለሜካኒካል ጩኸት እና ያልተለመደ ንዝረት ትኩረት መስጠት አለበት።ሁኔታው የተለመደ መሆኑን ካረጋገጡ በኋላ የጄነሬተሩን ፍጥነት, ቮልቴጁን ወደ ደረጃው እሴት ያስተካክሉት እና ከዚያ የውጤት መቀየሪያውን ወደ ውጫዊ የኃይል አቅርቦት ይዝጉ.ጭነቱ ቀስ በቀስ መጨመር አለበት, እና ለሶስት-ደረጃ ሚዛን መጣር.

(5) የዲዝል ማመንጫዎች ትይዩ አሠራር ተመሳሳይ ድግግሞሽ, ተመሳሳይ ቮልቴጅ, ተመሳሳይ ደረጃ እና ተመሳሳይ ደረጃ ቅደም ተከተል ማሟላት አለበት.

(6) ለትይዩ ኦፕሬሽን የናፍታ ማመንጫዎች በመደበኛ እና በተረጋጋ ሁኔታ ውስጥ መሆን አለባቸው.

(7) "ለትይዩ ግንኙነት ዝግጁ" የሚል ምልክት ከተቀበሉ በኋላ የናፍታ ሞተሩን ፍጥነት ያስተካክሉ እና ልክ እንደ መሳሪያው በሙሉ በተመሳሳይ ጊዜ ይዝጉት።

(8) በትይዩ የሚሰሩ የናፍታ ጀነሬተሮች ጭነቱን በተመጣጣኝ ሁኔታ ማስተካከል እና የእያንዳንዱን ጄኔሬተር ገባሪ ሃይል እና ምላሽ ሰጪ ሃይልን በእኩል ማከፋፈል አለባቸው።ገባሪ ሃይል የሚቆጣጠረው በናፍታ ሞተር ስሮትል እና በነቃ ምላሽ ነው።

(9) በሥራ ላይ ያለው የናፍጣ ጄኔሬተር ለኤንጂን ድምጽ በትኩረት ይከታተል እና የተለያዩ መሳሪያዎች ጠቋሚው በተለመደው ክልል ውስጥ መሆኑን ይመልከቱ።የሩጫ ክፍሉ የተለመደ መሆኑን እና የናፍታ ጄነሬተር የሙቀት መጨመር በጣም ከፍተኛ መሆኑን ያረጋግጡ።እና የተግባር መዝገቦችን ያዘጋጁ።

(10) የናፍጣ ጄነሬተር ሲቆም በመጀመሪያ ጭነት ይቀንሳል, የ excitation rheostat እንደገና ይመለሳል, ቮልቴጁ ወደ ትንሽ እሴት ይቀንሳል, ከዚያም ማብሪያው የናፍጣ ሞተሩን ሥራ ለማስቆም በቅደም ተከተል ይቋረጣል.

(11) በትይዩ የሚሰራ የናፍታ ጀነሬተር በጭነት ጠብታ ምክንያት ማቆም ካስፈለገ በመጀመሪያ የጄነሬተሩን ጭነት በሙሉ ለማቆም ስራውን ወደሚቀጥል ጀነሬተር በማዘዋወር እና ጄነሬተሩን በዘዴ ማቆም አለበት። ነጠላ ጄነሬተር ማቆም.ሁሉም መዘጋት አስፈላጊ ከሆነ, ጭነቱ መጀመሪያ ይቋረጣል, ከዚያም አንድ ነጠላ ጀነሬተር ይዘጋል.

(12) ተንቀሳቃሽ የናፍታ ጀነሬተር፣ የታችኛው ፍሬም ከመጠቀምዎ በፊት በተረጋጋ ሁኔታ መቀመጥ አለበት፣ ሲሮጥ እንዲንቀሳቀስ አይፈቀድለትም።

(13) የናፍታ ጀነሬተር በሚሰራበት ጊዜ ምንም እንኳን ባይደሰትም ቮልቴጅ እንዳለው መታሰብ አለበት።በሚሽከረከር የጄነሬተር እርሳስ መስመር ላይ አይሰሩ እና rotor ን ይንኩ ወይም ያጽዱ.በስራ ላይ ያለው ጄነሬተር በሸራ እና ሌሎች ቁሳቁሶች መሸፈን የለበትም.14. ከጥገና በኋላ የናፍጣ ጄነሬተር በሚሠራበት ጊዜ ጄነሬተሩን እንዳያበላሽ በ rotor እና stator ክፍተቶች መካከል ያሉ መሳሪያዎች ፣ ቁሳቁሶች እና ሌሎች ነገሮች መኖራቸውን በጥንቃቄ ማረጋገጥ አለበት ።