કમિન્સ જનરેટર સેટના અંડરવોલ્ટેજનું કારણ

આજકાલ વિજ્ઞાન અને ટેક્નોલોજીની સતત પ્રગતિથી તમામ પ્રકારના સાધનોની ખામીઓ દૂર થઈ ગઈ છે.પરંપરાગત કમિન્સ જનરેટર, ઉદાહરણ તરીકે, માત્ર મોટા અને મધ્યમ ટ્રકમાં જ વાપરી શકાય છે.આનું મુખ્ય કારણ એ છે કે પરંપરાગત જનરેટર સેટ વોલ્યુમ, વિશાળ, અવાજ, વાઇબ્રેશનના ઊંચા કારણો છે, જેથી તેનો પાવર ઇન્ડેક્સ ગેસોલિન એન્જિન જેટલો સારો નથી, જેથી કમિન્સ જનરેટર સેટનો ઉપયોગ ખૂબ જ નાની રેન્જમાં મર્યાદિત છે.અદ્યતન તકનીકની રજૂઆત સાથે, પરંપરાગત કમિન્સ જનરેટર સેટમાં ઘણો સુધારો થયો છે, હાલની ખામીઓ પણ ખૂબ જ સારી રીતે ઉકેલવામાં આવી છે, નવીન તકનીકની સતત પ્રગતિ, જેથી કરીને કમિન્સ જનરેટર સેટ એપ્લિકેશનનો અવકાશ પ્રમોટ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

【 સામાન્ય કમિન્સ જનરેટર સેટ નિષ્ફળતા વિશ્લેષણ 】

1. નિયંત્રણ વાયર નિષ્ફળતા અથવા ઢીલું, ઉકેલ: નિયંત્રણ વાયર રિપેર અથવા લોક તપાસો.

2. શરુઆતની મોટરની નિષ્ફળતા, ઉકેલ: શરુઆતની મોટરને બદલો.

3. ડીઝલ જનરેટર સેટ અયોગ્ય રીતે શરૂ થાય છે.ઉકેલ: સૂચનાઓ અનુસાર પ્રારંભ કરો.

4. એન્જીન શરૂ થતા રિલેની નિષ્ફળતા, ઉકેલ: શરુઆતના રિલેને બદલો.

5. ડીઝલ જનરેટર સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સ્વીચ ફેલ્યોર, સોલ્યુશન: સ્ટાર્ટ સ્ટોપ સ્વીચ બદલો.

6. ડીઝલ જનરેટર સ્ટાર્ટ મોટર ઑક્સિલરી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સલેશન ફોલ્ટ, સોલ્યુશન: સ્ટાર્ટ મોટર ઑક્સિલરી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સલેશનને બદલો.

【 સામાન્ય કમિન્સ જનરેટર સેટ અંડરવોલ્ટેજ વિશ્લેષણ 】

1. કમિન્સ જનરેટર સેટનું યાંત્રિક ગતિ નિયમન

જનરેટર સ્પીડ કંટ્રોલ પોઈન્ટ, ઈલેક્ટ્રોનિક સ્પીડ કંટ્રોલ અને મિકેનિકલ કંટ્રોલ, જો તે મિકેનિકલ સ્પીડ રેગ્યુલેશન હોય, તો જનરેટર સેટ પર ઓઈલ અને ઓઈલ પંપ બોડીનું કંટ્રોલ હોય છે, જેને સામાન્ય રેલ પંપ કહેવાય છે, જેમાં પુલ રોડ હોય છે. ઓઇલને કંટ્રોલ કરો, તેને સ્પીડ રેગ્યુલેટીંગ રોડ કહો, સ્પીડ રેગ્યુલેટીંગ રોડ સ્પીડ (હાઇ સ્પીડ) એક પ્લન્જર પ્લેન્જર અને સ્પીડ કંટ્રોલના વિતરણની બંને બાજુએ, 20 s પર સ્વિચ કરેલ લો વોલ્ટેજ છે, મને ખબર નથી કે વોલ્ટેજ અને ફ્રીક્વન્સી છે કે કેમ ઉપર આવ્યું નથી, જો તે ઉપર ન આવ્યું હોય, તો તે ઝડપ વધી ન હોવાને કારણે થઈ શકે છે, તમે પ્રયાસ કરવા માટે સ્પીડ સળિયાને સમાયોજિત કરી શકો છો, જ્યારે પણ જનરેટર જૂથ નિષ્ફળ થાય છે, સામાન્ય રીતે ત્યાં મુખ્ય ખામી હોય છે, મુખ્ય ખામી ઉકેલાય છે, અને તેના કારણે થતી ગૌણ ખામીઓની શ્રેણી ઉકેલવામાં આવશે.

2, રિમેનન્સ

જો જનરેટર પાસે કોઈ રિમેનન્સ નથી, તો જનરેટરની વોલ્ટેજ સિસ્ટમ શરૂઆતમાં બનાવી શકાતી નથી.આ સમસ્યા માટે, આપણે જાણવાની જરૂર છે કે જનરેટર AVR વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટરનું ઉત્તેજના આઉટપુટ કેટલું V વોલ્ટેજ છે, અને પછી ચુંબકીયકરણ માટે ઉત્તેજના આઉટપુટ લાઇન પર સંબંધિત વોલ્ટેજ સ્ત્રોતને કનેક્ટ કરો (વોલ્ટેજનો પ્રકાર અનુરૂપ હોવો જોઈએ, અને ધ્રુવીયતા ન હોવી જોઈએ. ઉલટાવી શકાય).

3. વોલ્ટેજ સેમ્પલિંગ લાઇન ઢીલી છે

આ સમજવું સરળ છે, વોલ્ટેજ સેમ્પલિંગ લાઇન ઢીલી છે, જે વોલ્ટેજને માપવામાં સક્ષમ હોવી જોઈએ નહીં.

4. દબાણ નિયમન પ્લેટ નિષ્ફળતા

પર્યાવરણીય પરિબળોના ફેરફારને લીધે, AVR એડજસ્ટેબલ ક્લેમ્પના પરિમાણો હવે લાગુ પડતા નથી, તેને સમાયોજિત કરવાની જરૂર છે, સામાન્ય રીતે, વીવર જનરેટર માર્ગ મૂળભૂત રીતે આ પ્રકારની સમસ્યા દેખાશે નહીં, કારણ કે એડજસ્ટેબલ ક્લેમ્પના પરિમાણો નિશ્ચિત છે. મૂલ્ય (400 v), સામાન્ય રીતે આપણે એડજસ્ટેબલ હોઈએ છીએ, તેનો ઉપયોગ ફક્ત વીવર યુનિટ માટે થાય છે આ પ્રકારની સમસ્યા દેખાઈ શકે છે, કારણ કે AVR માં એડજસ્ટેબલ ક્લેમ્પ અને મશીનને મુખ્ય બસ-બાર વોલ્ટેજ અનુસાર એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે, તે સ્થિર નથી, આ વખતે, વીવર ડિવાઇસમાં સામાન્ય રીતે AVR એડજસ્ટેબલ ક્લેમ્પમાં દબાણ નિયમનકારી સિગ્નલ હોય છે, આ પ્રકારની પરિસ્થિતિ અથવા જો કોઈ ખોટું હોય તો રેગ્યુલેટિંગ સિગ્નલ તપાસો અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ડિવાઇસ (વીવર, એડજસ્ટેબલ ક્લેમ્પ વગેરે) રીસેટ વોલ્ટેજનો ઉપયોગ કરીને ઝડપથી બૂટ કરવાનો પ્રયાસ કરો.

5. ગ્રાઉન્ડિંગ ફોલ્ટ

જો લાઇન થ્રી-ફેઝ ગ્રાઉન્ડેડ છે, તો વોલ્ટેજ અને કરંટ ખૂબ જ ઓછો છે, આ વખતે તપાસવા માટે ગ્રાઉન્ડિંગ ડિસ્ચાર્જ ડિવાઇસ (જેમ કે ગ્રાઉન્ડ નાઇફ) બંધ અથવા ગ્રાઉન્ડેડ નથી.

6, જનરેટર વિન્ડિંગ વેરિસ્ટર અથવા રેક્ટિફાયર બ્રિજ ડાયોડ નુકસાન

વેરિસ્ટર ઓવરવોલ્ટેજ ફોલ્ટ સ્ટેપ-ડાઉન, બ્રેકડાઉન અથવા અન્ય કારણોસર વેરિસ્ટર વહન સાથે થાય છે જો વેરિસ્ટર વહન હોય, તેથી તે કલ્પી શકાય છે કે વોલ્ટેજ ખૂબ જ ઓછો છે, ત્યાં છ ડાયોડ રેક્ટિફાયર બ્રિજ છે, એડજસ્ટેબલ ક્લેમ્પ સપ્લાય કરવા માટે ડીસી પાવરની સેટિંગ અને ઉત્તેજના ઉપકરણ, જેમ કે જો ડાયોડ રેક્ટિફાયર બ્રિજને નુકસાન, એડજસ્ટેબલ ક્લેમ્પ અને ઉત્તેજના ઉપકરણની અસર જેમ કે ડિસ્કાઉન્ટ કરવામાં આવશે.