סיבה למתח תת-מתח של סט גנרטור Cummins

כיום, עם ההתקדמות המתמשכת של המדע והטכנולוגיה, החסרונות של כל מיני ציוד נפתרו.גנרטורים רגילים של Cummins, למשל, יכולים לשמש רק במשאיות גדולות ובינוניות.זה בעיקר בגלל שהגנרטור המסורתי נפח, מגושם, רעש, רטט הוא סיבות גבוהות יותר, כך שמדד ההספק שלו אינו טוב כמו מנוע בנזין, כך שהשימוש בסט גנרטור Cummins מוגבל לטווח קטן מאוד.עם כניסת הטכנולוגיה המתקדמת, ערכת הגנרטורים המסורתית של Cummins השתפרה מאוד, החסרונות הקיימים היו גם פתרון טוב מאוד, התקדמות מתמשכת של טכנולוגיה חדשנית, כך סט גנרטורים של קאמינס היקף היישום ממשיך לקדם.

【ניתוח כשל בערכת גנרטור Cummins נפוצה】

1. בקרת כשל או התרופפות חוט, פתרון: בדוק תיקון חוט בקרה או נעילה.

2. כשל במנוע ההתנעה, פתרון: החלף את מנוע ההתנעה.

3. סט גנרטור הדיזל מתניע בצורה לא תקינה.פתרון: התחל לפי ההוראות.

4. כשל בממסר התנעת מנוע, פתרון: החלף את ממסר ההתנעה.

5. כשל במתג הפעלה/עצירה של גנרטור דיזל, פתרון: החלף את מתג עצירת ההתחלה.

6. גנרטור דיזל התנעת מנוע עזר תרגום חשמלי תקלה, פתרון: החלף את מנוע התחל תרגום חשמלי עזר.

【ניתוח תת-מתח של סט גנרטור קומינס נפוץ】

1. ויסות המהירות המכאני של סט גנרטור Cummins

גֵנֵרָטוֹר נקודות בקרת מהירות, בקרת מהירות אלקטרונית ובקרה מכנית, אם זה ויסות מהירות מכני, אז על סט הגנרטור יש שליטה על גוף משאבת שמן ושמן, נראה שנקרא משאבת מסילה משותפת, שיש לה מוט משיכה, היא כדי לשלוט על השמן, לקרוא לזה מוט לווסת מהירות, מהירות מוט ויסות מהירות (מהירות גבוהה) משני צידי החלוקה של בוכנה ובקרת מהירות, מופעל 20 שניות זה מתח נמוך, אני לא יודע אם המתח והתדר יש לא היה למעלה, אם זה לא עלה, זה עלול להיגרם בגלל שהמהירות לא עלתה, אתה יכול לכוונן את מוט המהירות כדי לנסות, בכל פעם שכשל בקבוצת הגנרטור, בדרך כלל יש תקלה ראשית, התקלה העיקרית נפתרה, וסדרת תקלות משניות הנגרמות על ידה תיפתרנה.

2, הישארות

אם לגנרטור אין רמננציה, לא ניתן לבנות את מערכת המתח של הגנרטור בהתחלה.עבור בעיה זו, עלינו לדעת כמה מתח V הוא פלט העירור של וסת המתח של גנרטור הרסיבר, ולאחר מכן לחבר את מקור המתח המתאים על קו מוצא העירור למגנטיזציה (סוג המתח צריך להיות מתאים, והקוטביות לא צריכה להיות מתאימה. להיות הפוך).

3. קו דגימת המתח רופף

זה קל להבנה, קו דגימת המתח רופף, שאסור שיוכל למדוד את המתח.

4. כשל בצלחת ויסות לחץ

עקב השינוי בגורמים הסביבתיים, הפרמטרים של המהדק המתכוונן של הרסיבר אינם ישימים יותר, צריך להתאים, באופן כללי, דרך מחולל האורגים בעצם לא תופיע בעיה מסוג זה, מכיוון שהפרמטרים של המהדק המתכוונן קבועים ערך (400 v), בדרך כלל אנחנו מתכווננים, משמש רק לארוג יחידה עשויה להופיע בעיה מסוג זה, מכיוון שב-AVR מהדק מתכוונן ומכונה מותאמת בהתאם למתח האוטובוס הראשי, זה לא סטטי, הפעם, למכשירי הוויבר יש בדרך כלל אות ויסות לחץ לתוך מהדק מתכוונן של הרסיבר, מצב כזה או בדוק את אות הוויסות אם יש שגוי, או נסה את האתחול במהירות באמצעות מכשיר בקרה אלקטרוני (אורג, מהדק מתכוונן וכו') איפוס מתח.

5. תקלת הארקה

אם הקו מוארק תלת פאזי, אז המתח והזרם נמוכים מאוד, הפעם כדי לבדוק שהתקן פריקת הארקה (כגון סכין הארקה) אינו סגור או מוארק.

6, הגנרטור מתפתל varistor או מיישר גשר נזק דיודה

תקלת מתח יתר הווריסטור מתרחשת הולכה וריסטורית עם ירידה, התמוטטות או מסיבות אחרות אם הווריסטור מוליך, כך שניתן להעלות על הדעת שהמתח נמוך מאוד, יש שש דיודות מיישרי גשר, הגדרת מתח ה-DC לאספקת מהדק מתכוונן ו התקן עירור, כגון אם יישר דיודה נזק גשר, מהדק מתכוונן ואת ההשפעה של התקן עירור כגון יהיה הנחה.