Dieselgeneraattorisarjan automaattisen ohjausjärjestelmän toimintaperiaate

Tällä hetkellä yritystoiminnan jatkuvan kasvun myötä konesalin päivittäinen energiankulutus on myös osoittamassa samanaikaista kasvua.Kun verkkovirta katkeaa, yksi dieselgeneraattori ei pysty vastaamaan konesalin varatehotarpeeseen ollenkaan, joten se tarvitsee usein enemmän tehoa.Yksiköt toimivat rinnakkain.Voimajärjestelmän toiminnan taloudellisen tehokkuuden ja järjestelmän luotettavuuden parantamiseksi tämä edellyttää, että järjestelmän ohjauslogiikka ei edellytä pelkästään yksiköltä itseltään hyvää suorituskykyä, vaan edellyttää myös, että jokainen yksikkö kantaa kohtuullisesti aktiivisia ja reaktiivisia kuormia loppupäässä. järjestelmä.Nämä vaatimukset näkyvät kollektiivisesti voimakoneen nopeudensäätöjärjestelmässä ja jännitteensäätöjärjestelmässä synkroninen generaattori .

1. Pudotuksen hallinta.

Dieselgeneraattorisarjojen rinnakkaistoiminnan vakauden varmistamiseksi käytetään usein droop-säätöä, toisin sanoen P/f-poikkeaman säätöä ja Q/V-häviön säätöä käytetään vakaan taajuuden ja jännitteen saamiseksi.Tämä ohjaustapa vaikuttaa kunkin yksikön aktiivitehoon.Erillinen ohjaus loisteholla, ilman tarvetta tiedonsiirtoon ja koordinointiin yksiköiden välillä, saavuttaa vertaisohjaus yksiköiden välillä ja varmistaa kysynnän ja tarjonnan tasapaino sekä dieselgeneraattorisarjan rinnakkaisjärjestelmän taajuusvakaus.

Ohjaus ohjaa jännitteen ja virran kaksisilmukaista ohjausta.Virran sisäsilmukalla on nopea dynaaminen vastenopeus, jota käytetään parantamaan generaattorisarjan tehon laatua.Jännitteen ulkosilmukan ohjaimella on hitaampi dynaaminen vastenopeus, joka voi ohjata järjestelmän lähtöjännitettä ja tuottaa sisäisen silmukan referenssin.Signaali.Kerää ensin mittausmoduulilla kuormituspisteen jännite ja virta, laske generaattorisarjan hetkellinen pätö- ja loisteho ja läpäise sitten alipäästösuodatin LPF saadaksesi vastaava keskiteho;olettaen, että nimellistaajuus on käynnissä, generaattorisarjan lähtöaktiiviset tehot P, F, U ovat vastaavasti tehojärjestelmän taajuus ja nimellisjänniteamplitudi.Lähtötaajuuden ja jännitteen amplitudikomennot saadaan droop-linkin kautta ja sitten referenssijännite muodostetaan jännitesynteesilinkin kautta.Sitten vertailujännitettä käytetään jännitteen ja virran kaksoislinkkiohjaimen tulona.

2. Nopeudensäätöjärjestelmä (aktiivinen teho-taajuussäätö).

Kun viitearvoksi otetaan synkronisen generaattorin nimellisteho fN, kun myötävirtakuorman pätöteho nousee arvoon Pred, synkronisen generaattorin lähtötaajuus putoaa uuteen vakaaseen arvoon frf ja osan AB kaltevuus on synkronisen generaattorin staattinen säätö.Erokerroin mp, Δf = fref-fN, ΔP = PN-Pred.Kun dieselgeneraattorisarjat toimivat rinnakkain, jokainen generaattori säätää dynaamisesti taajuuttaan ja tehoaan, kunnes kaikki kuormitusvaatimukset täyttyvät.Jos kunkin tuotantoyksikön kapasiteetti on sama, on myös staattinen säätökerroin sama ja lähtöteho luonnollisesti sama;jos yksikkökapasiteetti on erilainen, on suuremman yksittäisen yksikön kapasiteetin staattinen säätökerroin suurempi ja yksikkö kestää luonnollisesti enemmän myötävirtakuormia.

3. Jännitteensäätöjärjestelmä (loisteho-jänniteohjaus).

Samalla tavalla CD-osan jyrkkyyttä kutsutaan synkronisen generaattorin loisteho-jännitteen laskun säätökertoimeksi nq, joka heijastaa suhdetta loistehon lisäyksen välillä. generaattorisarja ja päätejännitteen poikkeama, ja ΔU = Uref-UN, ΔQ = QN-Qred.Synkronisen generaattorin herätetehoyksikön ohjauslohkokaavion mukaan vertailujännite saadaan laskemalla mittauslinkki ja eronsäätölinkki, ja sitten sitä verrataan generaattorin liittimen jännitteeseen (jännitteensäädin on PI-säätö) , jotta generaattorin liittimen jännite on aina Noudata jännitekomentoa nopeasti.

Jos haluat tietää lisää dieselgeneraattoreista, ota yhteyttä Dingbo Poweriin sähköpostitse dingbo@dieselgeneratortech.com.