ディーゼル発電機のターボチャージャーの動作原理とは

誰もが知っているように、ターボチャージャーはディーゼル発電機の重要な部分です。しかし、ターボチャージャーの作動原理を知っていますか?今日、広西鼎波電力はあなたと分かち合います。

まず、ディーゼル発電機におけるターボチャージャーの機能を見てみましょう。

ターボチャージャーは、酸素摂取量を増やしてディーゼル オイルをより完全に燃焼させ、ディーゼル エンジンの出力を高めることができます。ターボチャージャーやインタークーラーがなければ、ディーゼルエンジンの出力は低下します。同時に、さまざまなモデルの高圧オイルポンプの異なるオイル供給により、発電機と廃燃料に大きな損傷を与えます。

の主な機能 ディーゼル発電機セットのターボチャージャー 過給と呼ばれるシリンダーへの空気圧を上げることです。排気ガスターボチャージャーは、排気ガスのエネルギーを最大限に活用するために、4ストロークディーゼルエンジンの過給によく使用されます。これは、大型ディーゼル発電機セットのオイル燃焼後に排気から奪われるエネルギーが、燃料油によって発生する熱エネルギーの 35% ~ 40% に相当するためです。これらのエネルギーをさらに膨張させてタービンで利用できるようにすることは、ディーゼルの燃焼熱エネルギーを回収し、加圧の目的を実現することと同じです。

次に、ディーゼルエンジン発電機のターボチャージャーの構造を見てみましょう。

ディーゼル発電機セットのターボチャージャーは、主にコンプレッサーとタービンで構成されています。圧縮機部品には、主に単段遠心圧縮機の羽根車、ディフューザー、タービンシェル、シール装置などの部品が含まれます。タービン部品には、主に渦巻き、単段放射流タービンのインペラー、タービン シャフト、およびその他のコンポーネントが含まれます。タービンシャフトとタービンは摩擦圧接で接合されています。コンプレッサインペラは、タービンシャフトにすきまばめで取り付けられ、ナットで固定されています。

タービンとタービン シャフト アセンブリをコンプレッサ インペラと組み合わせた後、高速回転下で正常に動作することを確認するために、正確なダイナミック バランス テストを実行する必要があります。

スーパーチャージャーのローターサポートは内部サポートの形式を採用し、フルフローティングフローティングフローティングベアリングは2つのインペラー間の中間ボディに配置され、ローターの軸方向スラストはスラストリングの端面によって支えられます。タービンエンドとコンプレッサーエンドにはシールリング装置が装備されており、コンプレッサーエンドにはオイル漏れを防ぐためのオイル保持リングも装備されています。

コンプレッサーケーシング、タービンケーシング、および中間体が主な固定具です。タービンケーシングと中間体、コンプレッサーケーシングと中間体は、ボルトとプレスプレートで接続されています。コンプレッサーケーシングは、軸の周りに任意の角度で取り付けることができます。

スーパーチャージャーは圧力によって潤滑されます。潤滑油は、ディーゼル エンジンのメイン オイル通路から来て、オイル リターン パイプを通ってディーゼル オイル パンに戻ります。

ターボチャージャーは、ディーゼルエンジン発電機の不可欠な部分です。同じ排気量でエンジンのパワーとトルクを大幅に向上させ、燃費を向上させます。同時に、高馬力、高トルクのディーゼルエンジンに対する人々の要求にも応えます。また、単位動力あたりの燃料消費量が少なくなるため、自然吸気エンジンよりも排出ガス規制をクリアしやすくなります。

過給技術の進歩は、エンジン技術にも革命をもたらしました。将来的には、従来のエンジンにさらに新しい技術が適用されることを願っています。今日、新しいエネルギーの力強い台頭により、従来のエンジンはどこまで行けるのでしょうか?待って見てみましょう。

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