ディーゼル発電機のクランクシャフトがアブレーションされる理由

使用中 ディーゼル発電機 、クランクシャフトの滑り軸受がアブレーションされ、一般に「バーニングタイル」として知られています。この失敗の主な理由は、ディーゼルエンジンの機械的負荷と熱負荷が大きすぎて、オイルの供給が不十分な場合、クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間に効果的な潤滑油膜が形成されず、結果として直接クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間の摩擦。

1. クランクシャフトアブレーションの具体的な原因

(1) 油質が悪い

a.エンジンオイルの品質が悪い。ディーゼルエンジンは、長時間の使用によりエンジンオイルに多量の粉塵が混入したり、作動温度が高いためにエンジンオイルが酸化劣化したりします。

b.エンジンオイルに水が混入しています。ウォータージャケットやウォータージャケットのひび割れにはブリスターがあり、冷却水がエンジンオイルに染み込んでいます。

c.エンジンオイルが薄くなります。ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプには加圧潤滑を採用しているものがあるため、燃料噴射ポンプと潤滑油通路がシールされて故障すると、軽油が潤滑油通路に入り込み、ディーゼルエンジンの潤滑油が希釈・劣化します。

(2) 油量不足と油圧低下

a.オイル容量が足りない。指定された容量に従って十分な量のオイルを追加しないと、ディーゼルエンジンの潤滑油の流れが不十分になり、潤滑油膜の形成が保証されなくなります。

b.油圧が低い。油圧が低いため、クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間に潤滑油膜が形成されません。

c.エンジンオイルの清浄度が悪いため、潤滑油の通路やオイル穴が詰まっているか、クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間のエンジンオイルが不足または不足しています。

(3) クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間の隙間が大きすぎるか小さすぎる。

a.クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュのクリアランスが大きすぎて油圧が低くなり、十分な潤滑油膜が形成できません。

b.クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの隙間が小さすぎて、クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間に油膜厚さが不足したり、潤滑油膜がなくなったりする。

c.ベアリング ブッシュ (カムシャフト ブッシュ) は軸方向に移動します。ベアリングブッシュ（カムシャフトブッシュ）の軸方向変位により、油圧室の形成が破壊され、油圧が発生できなくなり、潤滑油膜が形成できなくなります。

(4) クランクシャフトまたはシリンダーブロックの幾何学的寸法が許容範囲外です。

A.クランクシャフトのラジアル振れ（クランクシャフトの曲がり）が大きすぎて、ジャーナルとベアリングブッシュの間の隙間が小さいか隙間がなく、潤滑油膜の厚さが不十分であるか、潤滑油膜がありません。

B.クランクシャフトコネクティングロッドジャーナルの不均一な角度と、多気筒ディーゼルエンジンのクランクシャフトコネクティングロッドジャーナルの不均一な角度により、コネクティングロッドジャーナルとベアリングブッシュの間のギャップが小さすぎるか、ギャップがなくなり、潤滑油膜の厚さが不足または潤滑油膜がありません。

C. シリンダーブロックのメインベアリングホールの同軸度が低すぎて、メインジャーナルとベアリングブッシュの間の隙間が小さすぎたり、隙間がなかったり、潤滑油の膜厚が不足したり、潤滑油の膜がなくなったりする。

D.シリンダー穴と主軸受け穴の直角度が悪く、コネクティングロッドジャーナルと主軸ジャーナルのクリアランスが小さすぎたりクリアランスがなかったり、潤滑油膜厚が不足したり、潤滑油膜がなくなったりする。

(5) クランクシャフト、フライホイール、クラッチの動バランス精度が許容範囲外。

ダイナミックバランスの精度が許容範囲外の場合、クランクシャフトの高速回転により多くの慣性力が発生し、クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間のクリアランスが損傷します。ひどい場合には、ジャーナルとベアリング ブッシュが直接クランク シャフトをこすり、クランク シャフトの摩耗を引き起こします。

(6) 不適切な保守。

ディーゼルエンジンが一定期間稼働した後、適切なメンテナンスが適時に行われないと、オイルポンプの圧力制限バルブ、オイルポンプ、およびその他の部品が摩耗、故障、変形する可能性があります。オイルフィルターのフィルターエレメントが油汚れやスラッジで目詰まりし、油圧が低下してクランクシャフトが消耗します。

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