Jinsi ya Kutengeneza Chumba cha Jenereta ya Dizeli

Kama an uzalishaji wa umeme wa dharura vifaa, jenereta za dizeli zina nafasi kubwa ya matumizi, haswa katika chumba cha mashine ya nguvu, chumba cha mashine ya mawasiliano, ina jukumu muhimu.Jinsi ya kujenga vifaa vya kuweka jenereta, ni tahadhari gani katika chumba cha mashine, hapa kuna ufahamu wa kina kwako.

1. Uchaguzi wa tovuti ya chumba cha jenereta ya dizeli.

Kwa kuzingatia ulaji wa hewa, moshi, na moshi wa moshi wa seti ya jenereta ya dizeli, ni bora kupata chumba cha injini kwenye ghorofa ya kwanza ikiwa hali inaruhusu.Hata hivyo, majengo ya juu-kupanda ni ghali, hasa ghorofa ya kwanza ni kawaida kutumika kwa ajili ya biashara ya nje, ambayo ni ya ukanda wa dhahabu, hivyo chumba jenereta kwa ujumla iko katika basement.Kutokana na upatikanaji wa kutosha wa basement na hali mbaya ya uingizaji hewa wa asili, mfululizo wa mambo yasiyofaa yameletwa kwenye kubuni ya chumba cha kompyuta, na utunzaji lazima uchukuliwe ili kukabiliana nayo katika kubuni.Zingatia vidokezo vifuatavyo wakati wa kuchagua eneo la chumba cha kompyuta:

Haipaswi kuwekwa kwenye chumba bila kuta za nje ili kuunda hali ya mifereji ya hewa ya moto na mifereji ya kutolea nje moshi ili kusafirishwa nje;jaribu kuepuka mlango kuu, facade na sehemu nyingine za jengo ili kuepuka moshi na kutolea nje hewa kuwaathiri;makini;Athari za kelele kwenye mazingira;inapaswa kuwa karibu na substation ya jengo, ambayo ni rahisi kwa wiring, inapunguza kupoteza nguvu, na kuwezesha uendeshaji na usimamizi.

2. Uingizaji hewa.

Tatizo la uingizaji hewa wa chumba cha jenereta ya dizeli ni tatizo ambalo linapaswa kutatuliwa katika kubuni ya chumba cha injini, hasa wakati chumba cha injini iko kwenye basement, vinginevyo itaathiri moja kwa moja uendeshaji wa seti ya jenereta ya injini ya dizeli.Hewa ya kutolea nje ya kitengo inapaswa kupangwa kwa ujumla na mifereji ya hewa ya moto kwa njia iliyopangwa.Haipendekezi kuruhusu radiator ya injini ya dizeli ipoteze joto kwenye chumba cha injini na kisha imechoka na shabiki wa kutolea nje.Hewa safi ya kutosha inapaswa kutolewa kwenye chumba cha kompyuta.

Wakati injini ya dizeli inapofanya kazi, kiasi cha uingizaji hewa wa chumba cha injini kinapaswa kuwa sawa au kikubwa kuliko jumla ya kiasi cha hewa safi kinachohitajika kwa mwako wa injini ya dizeli na kiasi cha hewa safi kinachohitajika ili kudumisha halijoto ya chumba.Kiasi cha hewa safi kinachohitajika kudumisha mwako wa injini ya dizeli kinaweza kupatikana kutoka kwa mtengenezaji wa kitengo.Ikiwa hakuna taarifa, inaweza kuhesabiwa kuwa 0.1m3/min kwa kila kilowati ya nguvu ya kusimama inayohitajika.

Uingizaji hewa wa chumba cha jenereta ya dizeli kwa ujumla huchukua mifereji ya hewa ya moto kwa hewa ya kutolea nje, na ulaji wa hewa ni njia ya asili ya uingizaji hewa.Bomba la hewa ya moto linaunganishwa na radiator ya injini ya dizeli, na kuunganisha ni laini.Bomba la hewa ya moto linapaswa kuwa sawa.Ikiwa unataka kugeuka, radius ya kugeuka inapaswa kuwa kubwa iwezekanavyo na mambo ya ndani yanapaswa kuwa laini.Sehemu ya hewa inapaswa kuwa karibu iwezekanavyo na kupanua moja kwa moja kwa radiator.Wakati kuna shida nje ya bomba, inaweza kuweka nje ya bomba.Kiingilio cha hewa na njia inapaswa kupangwa kwenye ncha zote mbili za kitengo kando ili kuzuia mzunguko mfupi wa mtiririko wa hewa na kuathiri athari ya utaftaji wa joto.

Katika maeneo ya baridi, tahadhari inapaswa kulipwa kwa ushawishi wa uingizaji hewa na matundu ya kutolea nje kwenye joto la chumba cha injini, ili kuzuia joto la chumba cha injini kuwa chini sana ili kuathiri kuanza kwa kitengo.Damper inaweza kuweka kwenye uhusiano kati ya tuyere na nje, ambayo kawaida imefungwa na inaweza kufunguliwa moja kwa moja wakati kitengo kinafanya kazi.

3. moshi wa moshi.

Kazi ya mfumo wa kutolea nje moshi ni kutekeleza gesi ya kutolea nje kwenye silinda kwa nje.Mfumo wa kutolea nje unapaswa kupunguza shinikizo la nyuma iwezekanavyo, kwa sababu ongezeko la upinzani wa gesi ya kutolea nje itasababisha kupungua kwa pato la injini ya dizeli na ongezeko la kupanda kwa joto.Kuna njia mbili za kawaida za kuwekewa mabomba ya kutolea moshi: kuwekewa kwa usawa wa juu. , ambayo ina faida za kugeuka kidogo na upinzani mdogo, lakini hasara ni kwamba huongeza uharibifu wa joto ndani ya nyumba na huongeza joto la chumba cha mashine;kuwekewa kwa mitaro kuna faida ya uharibifu wa chini wa joto la ndani, lakini hasara ni Bomba hugeuka zaidi na upinzani ni kiasi kikubwa.Uwekaji wa juu wa usawa hutumiwa kwa kawaida katika majengo ya juu-kupanda.Bomba la kutolea nje linapaswa kuongozwa kando ili kupunguza kiwiko.Kelele ya moshi ya moshi ndiyo yenye nguvu zaidi katika jumla ya kelele ya kitengo.Muffler inapaswa kuwekwa ili kupunguza kelele.

4. misingi ya chumba cha kompyuta.

Msingi hutumiwa hasa kusaidia uzito kamili wa seti ya jenereta ya dizeli na msingi.Msingi iko kwenye msingi, na kitengo kimewekwa kwenye msingi.Kwa ujumla, hatua za kunyonya mshtuko huchukuliwa kwa msingi.Seti za jenereta za kasi ya dizeli kwa ujumla hutumiwa katika majengo ya juu.Wakati seti za jenereta zimewekwa kwenye sakafu, yaani, sio chini kabisa, misingi ya saruji nzito hutumiwa kuzuia msingi kuwa mzito sana na kuongeza mzigo wa sakafu.Mzigo wa seti za jenereta unapaswa kutolewa kwa mtaalamu wa miundo wakati wa kubuni..Wakati kitengo iko kwenye ghorofa ya chini ya jengo, msingi wa saruji utawekwa kulingana na mahitaji ya kitengo.Vipu vya kona ya chini vinaweza kupachikwa awali, au vinaweza kusanikishwa na kuchimba visima vya umeme baada ya kitengo kufika.

5. chumba cha kompyuta ni msingi.

Kwa ujumla kuna aina tatu za kutuliza zinazotumiwa katika vyumba vya jenereta ya dizeli: kazi ya kutuliza: kutuliza katika sehemu isiyo na upande ya jenereta ya nguvu ;kutuliza kinga: kutuliza ganda la chuma lisilochajiwa la vifaa vya umeme;kutuliza tuli: kutuliza vifaa na mabomba ya mfumo wa mafuta.Kila aina ya kutuliza inaweza kushiriki kifaa cha kutuliza na msingi mwingine wa majengo ya juu-kupanda, yaani, njia ya pamoja ya kutuliza inapitishwa.

Ikiwa ungependa kujua zaidi kuhusu jenereta za dizeli, tafadhali wasiliana nasi kwa barua pepe dingbo@dieselgeneratortech.com.