Část 1: 38 Běžné problémy soustrojí dieselového generátoru

1. Vlivy různých klimatických prostředí na provoz dieselagregátů:

Déšť, prach a písek, slaná voda a mlha na pláži a korozivní plyny, jako je oxid siřičitý, jsou obsaženy ve vzduchu.

2. Složení dieselagregátu:

Dieselový motor, generátor, regulátor.Další komponenty: základna, nádrž na základní olej, chladič, nádrž na vodu, podložka proti zpětnému rázu, protihluková skříň, tlumič, statická zvuková skříň a další komponenty.

3. Jak dlouhá je doba výměny tří filtrů? dieselagregát ?

Vzduchový filtr: 1000 hodin, což může zkrátit cyklus výměny v různých prostředích.

Dieselový filtr: první operací je jeho výměna za 50 hodin a poté se obvykle vymění za 400 hodin.

Kvalita použité nafty není dobrá, proto by měl být cyklus výměny zkrácen.

Olejový filtr: vyměňte jej poprvé po 50 hodinách provozu a poté jej vyměňte po 200 hodinách.

4. Jak identifikovat pravost motoru？

Vzhled: pro profesionály obeznámené s motorem lze použít vzhled a barvu motoru.Celkový barevný rozdíl slouží k rozlišení pravosti motoru.

Identifikace: karoserie vznětového motoru má štítky s logem odpovídajících značek.

Rozlišení typového štítku: číslo motoru je vyznačeno na typovém štítku na motoru a odpovídající kód je také vyznačen na bloku válců a olejovém čerpadle.Pravost napájení zjistíte tak, že zavoláte do původní továrny a potvrdíte kód.

5. Zavedení stupně ochrany motoru IP:

1: Představuje úroveň zabránění vstupu pevných cizích věcí a nejvyšší úroveň je 6.

P: Představuje úroveň prevence vody a nejvyšší úroveň je 8.

Například stupeň ochrany je IP56, IP55 atd. (stupeň ochrany elektrocentrály d.nj je IP56).

6. Úvod do stupně izolace alternátoru:

Stupeň izolace motoru se dělí podle stupně tepelné odolnosti použitého izolačního materiálu, který se obecně dělí do 5 stupňů:

Třída A: 105 stupňů

Třída E: 120 stupňů

Třída B: 130 stupňů

Třída F: 155 stupňů

Třída H: 180 stupňů

7. Úvod do hladiny hluku:

30 ~ 40 dB je ideální tiché prostředí.Více než 50 decibelů ovlivní spánek a odpočinek.Více než 70 decibelů bude rušit konverzaci a ovlivnit efektivitu práce.Dlouhodobý pobyt v hlučném prostředí nad 90 dB vážně ovlivní sluch a způsobí neurastenii, bolesti hlavy, zvýšení krevního tlaku a další onemocnění.Pokud jste náhle vystaveni hluku prostředí o síle až 150 decibelů, sluchové orgány utrpí ostrý traumat, který způsobí prasknutí a krvácení bubínku a úplnou ztrátu sluchu v obou uších.V zájmu ochrany sluchu nesmí hluk překročit 90 dB;Aby byla zajištěna práce a studium, hluk nesmí překročit 70 dB.Aby byl zajištěn odpočinek a spánek, nesmí hluk překročit 50 dB.

8. Účel paralelního provozu dieselagregátu:

Rozšiřte kapacitu napájecího zdroje.

Zlepšete spolehlivost napájení a realizujte nepřerušované napájení.

9. Role ATS:

ATS je přepínač mezi síťovým napájením a výroba elektřiny zdroj napájení.Existují dvě skupiny spínacích kontaktů, jedna pro výrobu energie a druhá pro výrobu energie.Automatické přepínání lze realizovat pomocí instrukcí ovladače.

10. Výpočet spotřeby paliva:

Spotřeba paliva (l / h) = jmenovitý výkon naftového motoru (kw) x spotřeba paliva (g / kWh) / 1000 / 0,84. (hustota nafty 0# je 0,84 kg/l).

11. Hlavní funkce řídicího systému:

Ruční, automatické a zkušební vypnutí.

Má různé bezpečnostní ochranné funkce.

Zapamatujte si různé závady v provozu.

LED signalizace poruchy.

Zobrazení napětí, proudu, frekvence atd.

Může být připojen k externímu počítači, ale ovladač musí mít port RS232485.

12. Kroky uvedení dieselagregátu do provozu:

Kontrola dieselového motoru - kontrola generátoru - uvedení do provozu naprázdno - uvedení do provozu při zatížení - vyplnění protokolu o uvedení do provozu - vyčištění místa.

13. Energeticky lze agregáty rozdělit do několika kategorií:

Jaderná, hydraulická, větrná a palebná síla.Mezi nimi se palebná síla dělí na uhlí, naftu, benzín, plyn a bioplyn.Generátory, které nyní provozujeme, jsou převážně dieselagregáty.Diesel se dělí na lehkou naftu (0# diesel, běžně používaný ve vysokootáčkových dieselových motorech) a těžký olej (120#, 180# diesel, běžně používaný ve středněrychlostních dieselových motorech a nízkootáčkových dieselových motorech).