ડીઝલ જનરેટર સેટમાં બાયોડીઝલના ઉપયોગની કોઈ અસર થશે?

ડીઝલ જનરેટર સેટ ડીઝલ એન્જિનનો પ્રેરક બળ તરીકે ઉપયોગ કરે છે.ચોક્કસ સ્પીડ રેન્જની અંદર, ચોક્કસ માત્રામાં સ્વચ્છ ડીઝલ તેલ ચોક્કસ દબાણ સાથે સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે અને ચોક્કસ સમયગાળામાં સિલિન્ડરમાં ચોક્કસ માત્રામાં ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન આપવામાં આવે છે.અને તેને સંકુચિત હવા અને બળતણ સાથે ઝડપથી અને સારી રીતે ભળી દો અને પછી અલ્ટરનેટર ચલાવો.

સામાન્ય રીતે ભલામણ કરવામાં આવે છે કે વપરાશકર્તાઓ આજુબાજુના તાપમાન અનુસાર ડીઝલ તેલની યોગ્ય બ્રાન્ડ પસંદ કરે. ડીઝલ જનરેટર .જો કે, ઘણા વપરાશકર્તાઓને ડીઝલ જનરેટર સેટ સીધા જ બાયોડીઝલનો ઉપયોગ કરી શકે છે કે કેમ તે અંગે પણ પ્રશ્નો છે.

આ પ્રશ્નને સમજવા માટે, આપણે પહેલા બાયોડીઝલ શું છે તે જાણવું જોઈએ.બાયોડીઝલ એ તેલ પાકો, જલીય વનસ્પતિ તેલ અને ચરબી, પ્રાણી તેલ અને ખાદ્ય કચરાના તેલનો કાચા માલ તરીકે ઉપયોગ કરીને ટ્રાન્સસ્ટેરિફિકેશન પ્રક્રિયા દ્વારા ઉત્પાદિત અને પ્રક્રિયા દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ય ડીઝલ ઇંધણનો સંદર્ભ આપે છે.પેટ્રોકેમિકલ ડીઝલની તુલનામાં, બાયોડીઝલ પ્રથમ ઉત્કૃષ્ટ પર્યાવરણીય સંરક્ષણ ગુણધર્મો ધરાવે છે, અને નીચા તાપમાને સ્ટાર્ટ-અપ, સારી લ્યુબ્રિકેશન કામગીરી, ઉચ્ચ સલામતી કામગીરી અને પુનઃઉત્પાદનક્ષમતા જેવા ઉત્તમ ગુણધર્મો ધરાવે છે.ખાસ કરીને, બાયોડીઝલની દહનક્ષમતા સામાન્ય રીતે પેટ્રોડીઝલ કરતા વધુ સારી હોય છે.કમ્બશન અવશેષો સહેજ એસિડિક હોય છે, જે ઉત્પ્રેરક અને એન્જિન તેલ બંનેની સેવા જીવનને અસરકારક રીતે લંબાવે છે.રોજિંદા જીવનમાં, જો બાયોડીઝલને ચોક્કસ પ્રમાણમાં પેટ્રોકેમિકલ ડીઝલ સાથે ભેળવવામાં આવે, તો તે બળતણનો વપરાશ ઘટાડી શકે છે, પાવર પર્ફોર્મન્સ સુધારી શકે છે અને એક્ઝોસ્ટ પ્રદૂષણ ઘટાડી શકે છે.

બાયોડીઝલ, જેને ફેટી એસિડ મિથાઈલ એસ્ટર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે મુખ્યત્વે છોડના ફળો, બીજ, પ્લાન્ટ ડક્ટલ મિલ્ક, પશુ ચરબીનું તેલ, નકામા ખાદ્ય તેલ વગેરેમાંથી મેળવવામાં આવે છે અને આલ્કોહોલ (મિથેનોલ, ઇથેનોલ) સાથે લેક્ટાઈડ પ્રતિક્રિયા દ્વારા મેળવવામાં આવે છે.બાયોડીઝલના ઘણા ફાયદા છે.જો કાચા માલનો સ્ત્રોત વ્યાપક હોય, તો વિવિધ પ્રાણી અને વનસ્પતિ તેલનો કાચા માલ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે;બાયોડીઝલના ઉપયોગ માટે હાલના ડીઝલ એન્જિનના ભાગોમાં કોઈ ફેરફાર અથવા ફેરબદલની જરૂર નથી;પેટ્રોકેમિકલ ડીઝલની સરખામણીમાં બાયોડીઝલનો સંગ્રહ, પરિવહન અને ઉપયોગ વધુ સુરક્ષિત છે.તે કન્ટેનરને કાટ કરતું નથી, કે તે જ્વલનશીલ અથવા વિસ્ફોટક નથી;રાસાયણિક તૈયારી પછી, તેનું કેલરી મૂલ્ય પેટ્રોકેમિકલ ડીઝલના 100% અથવા વધુ સુધી પહોંચી શકે છે;અને તે એક નવીનીકરણીય સંસાધન છે, જે વૈશ્વિક પર્યાવરણમાં પ્રદૂષણ ઘટાડે છે.

અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ડીઝલ જનરેટર સેટના એન્જિનમાં કોઈપણ ફેરફાર કર્યા વિના 10% બાયોડીઝલ અને 90% પેટ્રોડીઝલનું મિશ્રણ વાપરી શકાય છે.જનરેટર સેટના એન્જિનની શક્તિ, અર્થતંત્ર, ટકાઉપણું અને અન્ય સૂચકાંકો પર મૂળભૂત રીતે કોઈ અસર થતી નથી.

બાયોડીઝલનું ઉત્પાદન કરવા અને તેનું વ્યાપારીકરણ કરવા માટે કાચા માલ તરીકે વનસ્પતિ તેલનો ઉપયોગ કરતા પહેલા, હજુ ઘણી સમસ્યાઓ હલ કરવાની બાકી છે.

1. ગ્રીસનો પરમાણુ મોટો છે, પેટ્રોકેમિકલ ડીઝલ કરતા લગભગ 4 ગણો, અને સ્નિગ્ધતા વધારે છે, જે નંબર 2 પેટ્રોકેમિકલ ડીઝલ કરતા લગભગ 12 ગણી વધારે છે, તેથી તે ઈન્જેક્શન સમયના કોર્સને અસર કરે છે, પરિણામે નબળી ઈન્જેક્શન અસર થાય છે;

2. ની અસ્થિરતા બાયોડીઝલ નીચું છે, એન્જિનમાં પરમાણુ બનાવવું સરળ નથી, અને હવા સાથે મિશ્રણની અસર નબળી છે, પરિણામે અપૂર્ણ દહન અને કમ્બશન કાર્બન ડિપોઝિટની રચના થાય છે, જેથી ગ્રીસ ઇન્જેક્ટરના માથા પર ચોંટી જવામાં સરળ બને છે અથવા તેમાં એકઠા થાય છે. એન્જિન સિલિન્ડર.તેની ઓપરેટિંગ કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે, પરિણામે કોલ્ડ કારની શરૂઆત અને ઇગ્નીશન વિલંબની સમસ્યા ઊભી થાય છે.વધુમાં, બાયોકેમિકલ ડીઝલ તેલના ઇન્જેક્શનથી એન્જિનના લુબ્રિકેટિંગ તેલને પણ સરળતાથી ઘટ્ટ અને ઘટ્ટ કરી શકાય છે, જે લુબ્રિકેટિંગ અસરને અસર કરે છે.

3. બાયોકેમિકલ ડીઝલની કિંમત વધારે છે.ભાવની સમસ્યાઓને લીધે, બાયોકેમિકલ ડીઝલનો હાલમાં મોટાભાગે શહેરી બસ પરિવહન પ્રણાલી, ડીઝલ પાવર પ્લાન્ટ્સ, મોટા ડીઝલ એર કંડિશનર્સ વગેરેમાં ઉપયોગ થાય છે, જેમાં એપ્લિકેશનની પ્રમાણમાં સાંકડી શ્રેણી છે.

4. જો કે બાયોડીઝલ સસ્પેન્ડેડ કણો, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને સલ્ફર વગરના કણોને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકે છે, તે માત્ર નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ ઘટાડવામાં નિષ્ફળ જતું નથી, પરંતુ તેને વધારે છે, જેથી પર્યાવરણીય સંરક્ષણની અસર મર્યાદિત રહે છે.