ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලවල ජෛව ඩීසල් භාවිතය කිසියම් බලපෑමක් ඇති කරයිද?

ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලය ඩීසල් එන්ජිම ගාමක බලය ලෙස භාවිතා කරයි.නිශ්චිත වේග පරාසයක් තුළ, පිරිසිදු ඩීසල් තෙල් නිශ්චිත කාලයක් තුළ සිලින්ඩරයට නිශ්චිත පීඩනයකින් සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නිශ්චිත ප්රමාණයකින් සිලින්ඩරයට එන්නත් කරනු ලැබේ.එය සම්පීඩිත වාතය සහ ඉන්ධන සමඟ ඉක්මනින් හා හොඳින් මිශ්‍ර කරන්න, ඉන්පසු ප්‍රත්‍යාවර්තකය ධාවනය කරන්න.

කාර්ය සාධනය සහතික කිරීම සඳහා පරිසර උෂ්ණත්වයට අනුව සුදුසු ඩීසල් තෙල් වෙළඳ නාමයක් තෝරා ගැනීම සාමාන්‍යයෙන් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ඩීසල් ජනකය .කෙසේ වෙතත්, බොහෝ පරිශීලකයින්ට ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලය කෙලින්ම ජෛව ඩීසල් භාවිතා කළ හැකිද යන්න පිළිබඳව ප්‍රශ්න තිබේ.

මෙම ප්‍රශ්නය තේරුම් ගැනීමට නම් අපි මුලින්ම ජෛව ඩීසල් යනු කුමක්දැයි දැනගත යුතුය.ජෛව ඩීසල් යනු තෙල් භෝග, ජලජ එළවළු තෙල් සහ මේද, සත්ව තෙල් සහ ආහාර අපද්‍රව්‍ය අමුද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කරමින් සංක්‍රාන්තිකරණ ක්‍රියාවලිය හරහා නිපදවන සහ සකස් කරන ලද පුනර්ජනනීය ඩීසල් ඉන්ධන වේ.පෙට්‍රෝ රසායනික ඩීසල් සමඟ සසඳන විට, ජෛව ඩීසල් ප්‍රථමයෙන් විශිෂ්ට පාරිසරික ආරක්ෂණ ගුණ ඇති අතර, අඩු උෂ්ණත්ව ආරම්භය, හොඳ ලිහිසි ක්‍රියාකාරිත්වය, ඉහළ ආරක්‍ෂිත කාර්ය සාධනය සහ ප්‍රතිනිෂ්පාදනය වැනි විශිෂ්ට ගුණාංග ඇත.විශේෂයෙන්ම ජෛව ඩීසල්වල දහනය කිරීමේ හැකියාව සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රෝඩීසල් වලට වඩා හොඳයි.දහන අපද්‍රව්‍ය තරමක් ආම්ලික වන අතර එමඟින් උත්ප්‍රේරක සහ එන්ජින් ඔයිල් යන දෙකෙහිම සේවා කාලය ඵලදායී ලෙස දිගු කරයි.එදිනෙදා ජීවිතයේදී, ජෛව ඩීසල් පෙට්‍රෝ රසායනික ඩීසල් සමඟ යම් ප්‍රමාණයකට මිශ්‍ර කළ හොත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට, බලශක්ති ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ පිටාර දූෂණය අවම කර ගත හැකිය.

ජෛව ඩීසල්, මේද අම්ල මෙතිල් එස්ටරය ලෙසද හැඳින්වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් ශාක පලතුරු, බීජ, ශාක නාලිකා කිරි, සත්ව මේද තෙල්, අපද්‍රව්‍ය ආහාරයට ගත හැකි තෙල් ආදියෙන් ලබා ගන්නා අතර ඇල්කොහොල් (මෙතිනෝල්, එතනෝල්) සමඟ ලැක්ටයිඩ් ප්‍රතික්‍රියා මගින් ලබා ගනී.ජෛව ඩීසල් බොහෝ වාසි ඇත.අමුද්‍රව්‍ය ප්‍රභවය පුළුල් නම්, විවිධ සත්ව හා එළවළු තෙල් අමුද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කළ හැකිය;ජෛව ඩීසල් භාවිතය සඳහා පවතින ඩීසල් එන්ජින් සඳහා කිසිදු වෙනස් කිරීමක් හෝ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනයක් අවශ්‍ය නොවේ;පෙට්‍රෝ රසායනික ඩීසල් හා සසඳන විට ජෛව ඩීසල් ගබඩා කිරීම, ප්‍රවාහනය සහ භාවිතය ආරක්ෂිත වේ.එය කන්ටේනරය විඛාදනයට ලක් නොකරයි, එය ගිනි අවුලුවන හෝ පුපුරන සුළු නොවේ;රසායනික සූදානමකින් පසු, එහි කැලරි වටිනාකම පෙට්‍රෝ රසායනික ඩීසල් වල 100% හෝ ඊට වැඩි අගයක් දක්වා ළඟා විය හැක.එය ගෝලීය පරිසරයට දූෂණය අවම කරමින් පුනර්ජනනීය සම්පතකි.

10% ජෛව ඩීසල් සහ 90% පෙට්‍රෝඩීසල් මිශ්‍රණයක් ඩීසල් ජෙනරේටර් කට්ටලයේ එන්ජිමට කිසිදු වෙනස් කිරීමකින් තොරව භාවිතා කළ හැකි බව අධ්‍යයනයෙන් සොයාගෙන ඇත.උත්පාදක කට්ටලයේ එන්ජිමෙහි බලය, ආර්ථිකය, කල්පැවැත්ම සහ අනෙකුත් දර්ශක මත මූලික වශයෙන් කිසිදු බලපෑමක් නැත.

එළවලු තෙල් අමුද්‍රව්‍ය ලෙස යොදා ගනිමින් ජෛව ඩීසල් නිෂ්පාදනය කර එය වාණිජකරණය කිරීමට පෙර, විසඳිය යුතු ගැටලු බොහොමයක් තිබේ.

1. ග්‍රීස් අණුව පෙට්‍රෝ රසායනික ඩීසල් මෙන් 4 ගුණයක් පමණ විශාල වන අතර දුස්ස්‍රාවීතාව අංක 2 පෙට්‍රෝ රසායනික ඩීසල් මෙන් 12 ගුණයක් පමණ වැඩි බැවින් එය එන්නත් කිරීමේ කාල සීමාවට බලපාන අතර එමඟින් එන්නත් කිරීමේ බලපෑම දුර්වල වේ;

2. අස්ථාවරත්වය ජෛව ඩීසල් අඩු වේ, එය එන්ජිම තුළ පරමාණුක කිරීම පහසු නොවේ, සහ වාතය සමඟ මිශ්ර කිරීමේ බලපෑම දුර්වල වන අතර, අසම්පූර්ණ දහනය සහ දහන කාබන් තැන්පතු සෑදීම නිසා ග්රීස් ඉන්ජෙක්ටර් හිසට ඇලවීමට හෝ එකතු වීමට පහසු වේ. එන්ජින් සිලින්ඩරය.එහි මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සීතල මෝටර් රථ ආරම්භය සහ ජ්වලන ප්රමාදය පිළිබඳ ගැටළුවක් ඇති වේ.මීට අමතරව, ජෛව රසායනික ඩීසල් තෙල් එන්නත් කිරීමෙන් එන්ජිමේ ලිහිසි තෙල් පහසුවෙන් ඝණී කර ඝණීවන අතර එය ලිහිසි කිරීමේ බලපෑමට බලපායි.

3. ජෛව රසායනික ඩීසල් මිල ඉහළයි.මිල ගැටළු හේතුවෙන්, ජෛව රසායනික ඩීසල් දැනට නාගරික බස් ප්‍රවාහන පද්ධති, ඩීසල් බලාගාර, විශාල ඩීසල් වායු සමීකරණ යනාදිය සඳහා සාපේක්ෂව පටු පරාසයක යෙදීම් සමඟ බහුලව භාවිතා වේ.

4. ජෛව ඩීසල් මගින් අත්හිටුවන ලද අංශු, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ සල්ෆර් විශාල වශයෙන් අඩු කළ හැකි වුවද, එය නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් අඩු කිරීමට අපොහොසත් වනවා පමණක් නොව, ඒවා වැඩි කරයි, එබැවින් පාරිසරික ආරක්ෂණ බලපෑම සීමා වේ.