האם השימוש בביודיזל במערכות גנרטורים של דיזל ישפיע

סט גנרטור הדיזל משתמש במנוע הדיזל ככוח המניע.בתוך טווח מהירות מסוים מוזרקת לצילינדר כמות מסוימת של שמן סולר נקי בלחץ מסוים וכמות מסוימת של הזרקת דלק לצילינדר תוך פרק זמן מסוים.ולגרום לו לערבב במהירות ובטוב עם אוויר דחוס ודלק, ולאחר מכן להניע את האלטרנטור.

בדרך כלל מומלץ למשתמשים לבחור את המותג המתאים של שמן דיזל בהתאם לטמפרטורת הסביבה כדי להבטיח את הביצועים של גנרטור דיזל .עם זאת, למשתמשים רבים יש גם שאלות לגבי האם סט גנרטור דיזל יכול להשתמש ישירות בביו דיזל.

כדי להבין את השאלה הזו, עלינו לדעת תחילה מהו ביו-דיזל.ביודיזל מתייחס לדלק הסולר המתחדש המיוצר ומעובד בתהליך ההאסטריפיקציה באמצעות גידולי נפט, שמנים ושומנים צמחיים ימיים, שמנים מן החי ושמן פסולת מזון כחומרי גלם.בהשוואה לדיזל פטרוכימי, לביו-דיזל יש תחילה תכונות מעולות להגנת הסביבה, ויש לו תכונות מצוינות כגון התנעה בטמפרטורה נמוכה, ביצועי שימון טובים, ביצועי בטיחות גבוהים ויכולת לשחזור.בפרט, כושר הבעירה של ביו-דיזל הוא בדרך כלל טוב יותר מזה של פטרודיזל.שאריות הבעירה מעט חומציות, מה שמאריך ביעילות את חיי השירות הן של הזרז והן של שמן המנוע.בחיי היומיום, אם מערבבים ביו-דיזל עם דיזל פטרוכימי בשיעור מסוים, זה יכול להפחית את צריכת הדלק, לשפר את ביצועי הכוח ולהפחית את זיהום הפליטה.

ביודיזל, הידוע גם בשם חומצת שומן מתיל אסטר, מתקבל בעיקר מפירות צמחיים, זרעים, חלב צינורי צמחי, שמן שומן מן החי, פסולת שמן מאכל וכו', ומתקבל בתגובת לקטיד עם אלכוהולים (מתנול, אתנול).לביודיזל יתרונות רבים.אם מקור חומרי הגלם הוא נרחב, ניתן להשתמש בשמנים שונים מן החי והצומח כחומרי גלם;השימוש בביודיזל אינו מצריך כל שינוי או החלפה של חלקים למנועי דיזל קיימים;בהשוואה לדיזל פטרוכימי, אחסון ביודיזל, הובלה ושימוש בטוחים יותר.הוא אינו משחית את המיכל, ואינו דליק או נפיץ;לאחר הכנה כימית, הערך הקלורי שלו יכול להגיע ל-100% או יותר מזה של סולר פטרוכימי;וזהו משאב מתחדש, המפחית את הזיהום לסביבה הגלובלית.

המחקר מצא שניתן להשתמש בתערובת של 10% ביו-דיזל ו-90% פטרודיזל ללא שינויים כלשהם במנוע גנרטור הדיזל.בעצם אין השפעה על הכוח, הכלכלה, העמידות ואינדיקטורים אחרים של המנוע של סט הגנרטור.

לפני השימוש בשמן צמחי כחומר גלם להפקת ביו-דיזל ולמסחרו, יש עדיין הרבה בעיות שצריך לפתור.

1. מולקולת הגריז גדולה יותר, בערך פי 4 מזו של סולר פטרוכימי, והצמיגות גבוהה יותר, בערך פי 12 מזו של סולר פטרוכימי מס' 2, ולכן היא משפיעה על מהלך זמן ההזרקה, וכתוצאה מכך אפקט הזרקה גרוע;

2. התנודתיות של ביו דיזל הוא נמוך, לא קל להתפרק במנוע, והשפעת הערבוב עם האוויר גרועה, וכתוצאה מכך בעירה לא מלאה והיווצרות משקעי פחמן בעירה, כך שקל להדביק את השומן לראש המזרק או להצטבר בו. צילינדר המנוע.להשפיע על יעילות הפעולה שלו, וכתוצאה מכך לבעיה של התנעה קרה של מכונית ועיכוב הצתה.בנוסף, הזרקת שמן דיזל ביוכימי יכולה גם לעבות ולעבות בקלות את שמן הסיכה של המנוע, מה שמשפיע על אפקט הסיכה.

3. המחיר של סולר ביוכימי גבוה.עקב בעיות מחיר, הסולר הביוכימי משמש כיום בעיקר במערכות תחבורה באוטובוסים עירוניים, תחנות כוח דיזל, מזגני דיזל גדולים ועוד, עם מגוון צר יחסית של יישומים.

4. אמנם ביו-דיזל יכול להפחית במידה ניכרת חלקיקים מרחפים, פחמן דו חמצני וללא גופרית, אבל הוא לא רק נכשל בהפחתת תחמוצות חנקן, אלא מגביר אותן, כך שהאפקט של הגנת הסביבה מוגבל.