Warum der Yuchai-Generator ungewöhnliche Geräusche macht

Alle mechanischen Geräte machen während des Betriebs Geräusche, aber manchmal stellen Benutzer fest, dass zusätzlich zu den normalen Geräuschen einige ungewöhnliche Geräusche auftreten.Zum Beispiel anormale Geräusche in den Motorzylindern Yuchai-Dieselaggregate kann umfassen: Kolbenklopfen, Kolbenbolzen-Klopfgeräusch, Kolbenkopfschlag-Zylinderkopfgeräusch, Kolbenkopf-Klopfgeräusch, Kolbenring-Klopfgeräusch, Ventilklopfgeräusch und Zylinderklopfgeräusch usw. Was ist also los mit diesen ungewöhnlichen Geräuschen bei Yuchai-Generatoren? laufend?Lassen Sie es uns gemeinsam analysieren.

1. Der Aufprall des Kolbenbodens und des Zylinderkopfs

Das ungewöhnliche Geräusch des Aufpralls der Kolbenoberseite auf den Zylinderkopf ist ein kontinuierliches metallisches Klopfgeräusch, insbesondere bei hohen Drehzahlen.Die Quelle des anormalen Geräuschs befindet sich im oberen Teil des Zylinders, das Geräusch ist solide und kraftvoll und der Zylinderkopf vibriert.Die Hauptgründe sind wie folgt.

(1) Kurbelwellenlager, Pleuellager und Kolbenbolzenbohrungen sind stark verschlissen und das Passungsspiel wird stark überschritten.In dem Moment, in dem sich der Kolbenhub ändert, trifft die Kolbenoberseite unter Einwirkung der Trägheitskraft auf den Zylinderkopf.

(2) Der Abstand von der Mittellinie des Kolbenbolzenlochs zur oberen Oberfläche des Kolbens ist größer als der des Originalkolbens, da beim Austausch des Kolbens fälschlicherweise andere Kolben mit ähnlichen Spezifikationen oder minderwertiger Qualität eingebaut wurden.

2. Abnormale Geräusche im Kolbenring

Das anormale Geräusch des Kolbenringteils umfasst hauptsächlich das metallische Schlaggeräusch des Kolbenrings, das Luftleckgeräusch des Kolbenrings und das anormale Geräusch, das durch übermäßige Kohlenstoffablagerung verursacht wird.

(1) Das metallische Klopfgeräusch des Kolbenrings. Nachdem der Motor lange Zeit in Betrieb war, ist die Zylinderwand abgenutzt, aber der obere Teil der Zylinderwand und der Kolbenring haben keinen Kontakt mit der Elementgeometrie und -größe, wodurch die Zylinderwand eine Stufe erzeugt , wenn die alte Zylinderdichtung verwendet wird oder der Austausch der neuen Zylinderdichtung zu dünn ist, kollidiert der Arbeitskolbenring mit den Zylinderwandstufen und erzeugt ein dumpfes metallisches Kollisionsgeräusch.Wenn die Motordrehzahl ansteigt, nimmt das anormale Geräusch entsprechend zu.Wenn der Kolbenring gebrochen oder der Spalt zwischen Kolbenring und Ringnut zu groß ist, kommt es außerdem zu einem lauten Klopfgeräusch.

(2) Das Geräusch einer Luftleckage aus dem Kolbenring. Die elastische Kraft des Kolbenrings ist geschwächt, der Öffnungsspalt ist zu groß oder die Öffnungen überlappen sich, und die Zylinderwand ist mit Rillen usw. gezeichnet, was dazu führt, dass der Kolbenring Luft verliert.Das Geräusch ist eine Art „Trink“- oder „Zischen“-Geräusch und ein „Puff“-Geräusch, wenn ein starkes Luftleck auftritt.Die Diagnosemethode besteht darin, den Motor abzustellen, wenn die Wassertemperatur des Motors 80 °C oder mehr erreicht.Spritzen Sie zu diesem Zeitpunkt etwas frisches und sauberes Öl in den Zylinder und starten Sie den Motor neu, nachdem Sie die Kurbelwelle einige Male geschüttelt haben.Tritt es auf, kann auf eine Undichtigkeit des Kolbenrings geschlossen werden.

(3) Abnormales Geräusch durch übermäßige Kohlenstoffablagerung. Wenn zu viel Kohlenstoff abgelagert wird, ist das anormale Geräusch vom Zylinder ein scharfes Geräusch.Da die Kohlenstoffablagerung rot ist, zeigt der Motor Symptome einer vorzeitigen Zündung und ist nicht leicht abzuwürgen.Die Bildung von Kohleablagerungen am Kolbenring ist hauptsächlich auf die mangelnde Abdichtung zwischen Kolbenring und Zylinderwand, den zu großen Öffnungsspalt, den umgekehrten Einbau des Kolbenrings und die Überdeckung der Ringkanäle zurückzuführen.Das Ringteil verbrennt, wodurch sich Verkokungen bilden und sogar am Kolbenring haften bleiben, wodurch der Kolbenring seine Elastizität und Dichtwirkung verliert.In der Regel kann dieser Fehler nach Austausch des Kolbenrings mit geeigneter Spezifikation behoben werden.

Die übliche Lösung für den Ausfall von Dieselaggregaten besteht darin, zuzuhören, zu beobachten und zu überprüfen.Die effektivste und direkteste Methode, um den Fehler vorherzusagen, ist das Geräusch der Maschine, das von einem erfahrenen Techniker durchgeführt werden kann, der normalerweise beurteilen kann, ob die Maschine normal funktioniert, und einige kleinere Fehler können im Keim durch Geräusche und das Auftreten beseitigt werden von größeren Störungen des Geräts können vermieden werden.

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