ಯುಚೈ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಾರಂಭ

ಯುಚಾಯ್ ಜನರೇಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮೋನೋಮರ್ ಪಂಪ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಯುಚಾಯ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿ ಇಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯು ತುಂಬಾ ಸಂಕುಚಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿದೆ.ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಟ್ಯೂಬ್ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ, ಗಾಳಿಯು ಒಳಸೇರಬಹುದು, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. .ಕಡಿಮೆ ಮಿಶ್ರಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ, ತೈಲದ ಹರಿವನ್ನು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ತೈಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯು ಹಲವಾರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತೈಲ ವಿರಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?

ಯುಚಾಯ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ರಸ್ತೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಕೋಣೆಗೆ ತೈಲ ರಸ್ತೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ರಸ್ತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ತೈಲ ರಸ್ತೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ಲಂಗರ್ ಪಂಪ್ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ರಸ್ತೆಯು ಗಾಳಿಯ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಬಿಂದುಗಳು ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋರಿಕೆ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.

ಯುಚೈ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೆಟ್‌ಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಮುರಿದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಅಲ್ಲ.ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ಸೋರಿಕೆ ಬಿಂದುವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

1. ತೈಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿ.ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಡೀಸೆಲ್ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೋರಿಕೆ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.

2. ಇಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ತೆರಪಿನ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ತೈಲ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ತೈಲ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ತೆರಪಿನ ತಿರುಪು ಕಂಡುಬಂದರೆ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಕೈಯಿಂದ ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ರೇಖೆಯು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. .ಪೈಪ್ನ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನೀರನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3. ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯುಚೈ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಇದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷವಾಗಿದೆ.ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಿಸುವಾಗ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ ಗಾಳಿಯು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ).ಗಾಳಿಯು ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು 10297Kpa ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಪ್ರೇ ಪರಮಾಣುೀಕರಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. .ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಸೇವನೆಯ ಒತ್ತಡವು 345Kpa ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ನಳಿಕೆಗಳಂತಹ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯುಚಾಯ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲು ತೈಲವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.