L'arrencada dels generadors Yuchai

Generador Yuchai utilitza el sistema d'injecció de combustible de bomba de monòmer controlat electrònicament del món, inclòs el sistema de combustible de baixa i alta pressió.Quan el grup electrògen dièsel yuchai funciona amb normalitat, no hi ha aire a la canonada del sistema de subministrament d'oli, en cas contrari, el motor és difícil d'engegar o fàcil d'aturar.

Això es deu al fet que l'aire és molt compressible i elàstic.Quan es filtra el tub des del dipòsit de combustible fins a la bomba de gasoil, l'aire es pot filtrar, reduint el buit de la canonada, reduint la succió del combustible al dipòsit o fins i tot tallant el flux, fent que el motor no s'engegui. .Amb menys aire mesclat, el flux d'oli encara es pot mantenir des de la bomba d'oli fins a la bomba d'injecció de combustible, però el motor pot ser difícil d'arrencar o es pot aturar després d'engegar durant un temps.

Una mica més d'aire barrejat a la ruta de l'oli provocarà diverses ruptures d'oli del cilindre o una injecció de combustible significativament reduïda, de manera que el motor dièsel no pot arrencar.

Com trobar fuites a les canonades i aturar-les?

El sistema de subministrament d'oli del grup electrògen dièsel Yuchai es divideix en circuit d'oli de baixa pressió i circuit d'oli d'alta pressió.La carretera d'oli de baixa pressió fa referència a una secció de la carretera d'oli des del dipòsit fins a la cambra d'oli de baixa pressió de la bomba d'injecció de combustible, i la carretera d'oli d'alta pressió fa referència a una secció de la carretera d'oli des de la cambra d'èmbol de la bomba d'alta pressió fins a l'injector.Al sistema de subministrament d'oli de la bomba d'èmbol, la carretera d'oli d'alta pressió no tindrà infiltració d'aire i hi haurà punts de fuites, que només provocaran fuites de combustible, així que intenteu tapar els punts de fuites.

Yuchai generador dièsel Els conjunts utilitzen principalment una mànega de goma suau al circuit d'oli de baixa pressió del sistema de subministrament de combustible, que és fàcil de produir fricció amb les peces, donant lloc a fuites d'oli i admissió d'aire.Una fuita d'oli és fàcil de detectar, mentre que una entrada d'aire trencada en algun lloc de la canonada no ho és.El següent és el mètode per jutjar el punt de fuita de la canonada de petroli de baixa pressió.

1. Esgota l'aire a la ruta de l'oli.Després d'engegar el motor, es troben fuites de gasoil, que és el punt de fuita.

2. Afluixeu el cargol de ventilació de la bomba d'injecció de combustible del motor i bombeu oli amb una bomba d'oli manual.Si el cargol de ventilació es troba al corrent d'oli on comencen a escapar un gran nombre de bombolles i les bombolles no desapareixen després d'un bombament manual repetit, es pot determinar que la línia d'oli de pressió negativa del dipòsit a la bomba d'oli té fuites. .Aquesta secció de canonada s'elimina, es bombeja gas a pressió i es col·loca aigua per trobar bombolles o fuites.

3. El sistema de subministrament d'oli també provocarà que el grup electrògen dièsel Yuchai no s'iniciï amb normalitat.Per exemple, hi ha aire al sistema de combustible, que és una falla habitual.Normalment es deu a un funcionament inadequat en substituir l'element del filtre de combustible (per exemple, l'aire no es descarrega després de substituir l'element del filtre de combustible).Després que l'aire entri a la canonada amb el combustible, el contingut de combustible i la pressió a la canonada es redueixen, cosa que no és suficient per obrir la boquilla de l'injector i assolir l'atomització d'esprai d'alta pressió de més de 10297 Kpa, el que fa que el motor no pugui arrencar .En aquest punt, es necessita un tractament d'escapament fins que la pressió d'admissió de la bomba d'oli arribi a més de 345Kpa.

A més, les línies de combustible bloquejades, com ara els broquets de combustible bloquejats, faran que el grup electrògen dièsel Yuchai no pugui arrencar.En aquest moment, l'oli s'ha de netejar perquè l'oli sigui suau, el grup electrògen es pot iniciar.