യുചായ് ജനറേറ്ററുകളുടെ തുടക്കം

യുചൈ ജനറേറ്റർ ലോ മർദ്ദവും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന സംവിധാനവും ഉൾപ്പെടെ ലോകത്തിലെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത മോണോമർ പമ്പ് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു.യുചൈ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണ വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ പൈപ്പ്ലൈനിൽ വായു ഇല്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ് അല്ലെങ്കിൽ നിർത്താൻ എളുപ്പമാണ്.

കാരണം വായു വളരെ കംപ്രസ്സുചെയ്യാവുന്നതും ഇലാസ്റ്റിക് ആയതുമാണ്.ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഡീസൽ ഇന്ധന പമ്പിലേക്കുള്ള ട്യൂബുകൾ ചോർന്നാൽ, വായുവിലേക്ക് കയറാം, പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ വാക്വം കുറയ്ക്കുക, ടാങ്കിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ സക്ഷൻ കുറയ്ക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഒഴുക്ക് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുക, എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നത് പരാജയപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും. .കുറഞ്ഞ മിശ്രിതമായ വായുവിൽ, ഓയിൽ പമ്പിൽ നിന്ന് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലേക്ക് ഓയിൽ ഫ്ലോ നിലനിർത്താൻ കഴിയും, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തേക്കാം.

ഓയിൽ റൂട്ടിൽ കുറച്ചുകൂടി വായു കലർന്നത് നിരവധി സിലിണ്ടർ ഓയിൽ ബ്രേക്കുകളിലേക്കോ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിനോ ഇടയാക്കും, അങ്ങനെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല.

പൈപ്പുകളിലെ ചോർച്ച കണ്ടെത്തി എങ്ങനെ തടയാം?

യുചൈ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ഓയിൽ സപ്ലൈ സിസ്റ്റം ലോ പ്രഷർ ഓയിൽ സർക്യൂട്ട്, ഉയർന്ന മർദ്ദം ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.ലോ പ്രഷർ ഓയിൽ റോഡ് എന്നത് ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ലോ പ്രഷർ ഓയിൽ ചേമ്പറിലേക്കുള്ള ഓയിൽ റോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗത്തെയും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ റോഡ് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പമ്പ് പ്ലങ്കർ ചേമ്പറിൽ നിന്ന് ഇൻജക്ടറിലേക്കുള്ള ഓയിൽ റോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗത്തെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.പ്ലങ്കർ പമ്പിന്റെ എണ്ണ വിതരണ സംവിധാനത്തിൽ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ റോഡിന് എയർ നുഴഞ്ഞുകയറ്റം ഉണ്ടാകില്ല, കൂടാതെ ലീക്കേജ് പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടാകും, ഇത് ഇന്ധന ചോർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കും, അതിനാൽ ചോർച്ച പോയിന്റുകൾ പ്ലഗ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക.

യുചൈ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ ലോ-പ്രഷർ ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിൽ സെറ്റുകൾ കൂടുതലും സോഫ്റ്റ് റബ്ബർ ഹോസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഭാഗങ്ങളുമായി ഘർഷണം ഉണ്ടാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഇത് എണ്ണ ചോർച്ചയ്ക്കും വായു ഉപഭോഗത്തിനും കാരണമാകുന്നു.എണ്ണ ചോർച്ച കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്, അതേസമയം പൈപ്പ്ലൈനിലെവിടെയോ തകർന്ന എയർ ഇൻടേക്ക് അല്ല.താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ ലീക്കേജ് പോയിന്റ് വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള രീതിയാണ് ഇനിപ്പറയുന്നത്.

1. എണ്ണ പാതയിലെ വായു പുറന്തള്ളുക.എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ഡീസൽ ചോർച്ച കണ്ടെത്തുന്നു, ഇത് ചോർച്ച പോയിന്റാണ്.

2. എഞ്ചിൻ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ വെന്റ് സ്ക്രൂ അഴിച്ച് മാനുവൽ ഓയിൽ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യുക.ധാരാളം കുമിളകൾ രക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്ന ഓയിൽ സ്ട്രീമിൽ വെൻറ് സ്ക്രൂ കണ്ടെത്തിയാൽ, ആവർത്തിച്ചുള്ള മാനുവൽ പമ്പിംഗിന് ശേഷം കുമിളകൾ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഓയിൽ പമ്പിലേക്കുള്ള നെഗറ്റീവ് പ്രഷർ ഓയിൽ ലൈൻ ചോർന്നൊലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാനാകും. .പൈപ്പിന്റെ ഈ ഭാഗം നീക്കം ചെയ്യുകയും സമ്മർദ്ദമുള്ള വാതകം പമ്പ് ചെയ്യുകയും കുമിളകളോ ചോർച്ചയോ കണ്ടെത്താൻ വെള്ളം സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3. എണ്ണ വിതരണ സംവിധാനവും യുചൈ ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കും.ഉദാഹരണത്തിന്, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ വായു ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു സാധാരണ തെറ്റാണ്.ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഇത് സാധാരണയായി തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെയാണ് സംഭവിക്കുന്നത് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം എയർ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല).വായു ഇന്ധനവുമായി പൈപ്പ്ലൈനിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം, പൈപ്പ്ലൈനിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവും മർദ്ദവും കുറയുന്നു, ഇത് ഇൻജക്ടറിന്റെ നോസൽ തുറന്ന് 10297Kpa-ൽ കൂടുതൽ ഉയർന്ന മർദ്ദം സ്പ്രേ ആറ്റോമൈസേഷനിൽ എത്താൻ പര്യാപ്തമല്ല, അതിന്റെ ഫലമായി എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല. .ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ഇൻടേക്ക് മർദ്ദം 345Kpa-ൽ കൂടുതൽ എത്തുന്നതുവരെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചികിത്സ ആവശ്യമാണ്.

കൂടാതെ, തടഞ്ഞ ഇന്ധന നോസിലുകൾ പോലെയുള്ള തടഞ്ഞ ഇന്ധന ലൈനുകൾ, യുചായ് ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയാതെ വരും.ഈ സമയത്ത്, എണ്ണ മിനുസമാർന്നതാക്കാൻ എണ്ണ വൃത്തിയാക്കണം, ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും.