I punti più facilmente trascurabili nella manutenzione del generatore Volvo

In passato il servizio di vendita e post-vendita, la società Dingbo Power ha riscontrato che molti utenti hanno eseguito operazioni errate nella manutenzione del generatore Volvo.I dati mostrano che è più probabile che i seguenti punti di manutenzione vengano trascurati.

1. Sapere solo come pulire il filtro dell'aria, ignorare il cortocircuito dell'aspirazione.Alcuni utenti perdono il tampone di gomma interno dopo aver pulito il filtro dell'aria, o il giunto del tubo di ingresso dell'aria non è sigillato, il tubo di gomma non è bloccato su entrambe le estremità e il tubo di gomma è rotto, causando un cortocircuito dell'aria e facendo l'aria non filtrata entra nella macchina e aggrava l'usura delle parti del sistema di compressione.

2. Regolare solo il gioco delle valvole e ignorare la fasatura delle valvole.Quando la maggior parte degli utenti regola il gioco delle valvole, lo regola solo in base al valore specificato nel manuale, ignorando l'ispezione della fasatura delle valvole, in particolare per la macchina di invecchiamento.A causa della modifica della geometria della camma dopo l'usura, la valvola si apre tardi e si chiude presto, con conseguente aspirazione insufficiente, scarico sporco, aumento consumo di carburante e potenza ridotta.Pertanto, quando si regola il gioco delle valvole della macchina di invecchiamento, il valore del gioco delle valvole deve essere opportunamente ridotto per compensare l'errore di fasatura della valvola e realizzare la fasatura della valvola.

3. Osservare solo la quantità di olio della coppa dell'olio, ignorarne la qualità.Il rifornimento dell'olio motore dipende dalla qualità e dal cambio regolare dell'olio motore.L'olio motore a lungo utilizzato contiene molte sostanze ossidanti e trucioli di metallo, che peggiorano le prestazioni di lubrificazione e aggravano l'usura delle parti.A tal fine, controllare sempre la qualità dell'olio.

4. Prestare attenzione solo alla qualità dello stantuffo e dell'ugello, ignorare lo stato tecnico della valvola dell'olio.Dopo che la valvola di uscita dell'olio è usurata, la pressione residua del tubo dell'olio ad alta pressione sarà troppo alta, l'olio gocciolerà dall'ugello del carburante, il motore farà cadere il cilindro ad alta velocità e il motore sarà instabile a bassa velocità.Pertanto, nell'ispezione e nella regolazione della qualità dell'iniezione di carburante, se non è presente alcun rilevatore, è possibile utilizzare il metodo locale, ovvero l'orifizio del tubo dell'olio ad alta pressione è rivolto verso l'alto, il gasolio viene pompato fuori, il gasolio viene a filo con l'orifizio del tubo, il volano viene rapidamente invertito per circa mezzo cerchio ed è qualificato per osservare che il gasolio non cada.

5. Prestare attenzione solo alla qualità della valvola e della sede della valvola, ignorare la qualità della molla della valvola.Quando la valvola perde, l'operatore cambia solo la valvola e la sede della valvola e raramente controlla la forza della molla.Infatti, quando la forza elastica si indebolisce, la valvola si chiude lentamente, e la pressione tra la valvola e la sede non è serrata, con conseguente trafilamento d'aria, con conseguente insufficiente pressione del cilindro e deterioramento delle condizioni di lavoro del motore diesel.

6. Pulire solo l'elemento filtrante dell'olio, ignorando la pulizia della camera dell'olio purificato.Il perno di biella del gruppo elettrogeno diesel Volvo è spesso cavo con tappo dell'olio su entrambe le estremità, chiamata camera di purificazione.Sotto l'azione della forza centrifuga, le impurità dell'olio lubrificante si attaccano alla parete della cavità, in modo da migliorare la qualità della lubrificazione.In genere, il tappo dell'olio deve essere rimosso ogni 500 ore (revisione) per pulire le impurità nella camera di purificazione e nel passaggio dell'olio.

7. Rimuovere solo il deposito di carbonio nella camera di combustione, ignorare la pulizia del tubo di scarico.Alcuni utenti non rimuovono il deposito di carbonio nel tubo di scarico e nel silenziatore e il deposito di carbonio è spesso, in modo che l'area della sezione trasversale del tubo di scarico sia ridotta, il gas di scarico sia bloccato, il gas di scarico non sia pulito e l'aria nuova non è sufficiente, il che porta al deterioramento della combustione e al surriscaldamento del motore.

Quanto sopra è la negligenza comune degli utenti nella manutenzione di Gruppo elettrogeno Volvo .La manutenzione consiste nel regolare le condizioni anomale del gruppo elettrogeno diesel Volvo, in modo che l'unità possa essere ripristinata in buone condizioni.Un'operazione di manutenzione impropria può aggravare la malattia dell'unità, che è contraria al punto di partenza degli utenti, la società Dingbo Power spera che tu possa padroneggiare i metodi di manutenzione corretti.

La società Dingbo Power è un produttore di gruppi elettrogeni diesel in Cina, fondato nel 1974. Il prodotto copre Cummins, Volvo, Perkins, Yuchai, Shancghai, Ricardo, Deutz, Weichai, Ricardo, MTU, Doosan ecc. Non esitare a contattarci via e-mail dingbo@dieselgeneratortech .com o chiamaci telefonicamente +8613481024441.