Sistema Common Rail a controllo elettronico del generatore diesel

La tecnologia common rail ad alta tensione a controllo elettronico è una tecnologia a controllo elettronico comunemente utilizzata dall'industria dei generatori diesel per soddisfare i tre standard nazionali sulle emissioni.La principale differenza tra il generatore diesel EFI e il generatore diesel tradizionale è che il sistema di alimentazione del carburante è diverso.Il primo utilizza un sistema di alimentazione a controllo elettronico, mentre il secondo utilizza un sistema di alimentazione meccanico.Attualmente, il sistema di alimentazione a controllo elettronico può essere suddiviso nelle seguenti tre tipologie:

1. Sistema di alimentazione della pompa in linea a controllo elettronico;

2. Sistema di alimentazione della pompa di distribuzione del controllo elettrico;

3. Sistema di alimentazione common rail ad alta pressione a controllo elettronico.

Attualmente, il sistema common rail a controllo elettronico di gruppi elettrogeni diesel è composto principalmente da pompa del carburante ad alta pressione, rail del carburante ad alta pressione, tubo del carburante ad alta pressione, collegamento del tubo del carburante ad alta pressione, iniettore di carburante a controllo elettronico, tubo del carburante a bassa pressione, filtro diesel e serbatoio del carburante.

1. Pompa dell'olio ad alta pressione a controllo elettronico

(1) Pompa dell'olio ad alta pressione del sistema common rail Denso

La pompa dell'olio ad alta pressione ha due pompe a pistoni ad alta pressione, la pompa dell'olio all'estremità del volano e la pompa dell'olio all'estremità anteriore.Azionato da due camme (3 flange su ciascuna camma), il carburante richiesto dal sei cilindri viene fornito puntualmente al rail ad alta pressione.

(2) Pompa olio manuale

La pompa dell'olio manuale viene utilizzata per scaricare l'aria nel circuito dell'olio nel sistema di iniezione del carburante.La pompa di trasferimento dell'olio si trova sul lato sinistro della pompa dell'olio ad alta pressione ed è integrata con la pompa dell'olio ad alta pressione per fornire carburante con una certa pressione della pompa dell'olio ad alta pressione.I due corpi valvola gialli situati nella parte superiore della pompa dell'olio sono valvole di controllo della pressione (PCV), che controllano rispettivamente la quantità di alimentazione dell'olio e il tempo di alimentazione dell'olio delle due pompe.A ciascuna delle due elettrovalvole corrisponde un connettore del cablaggio, la valvola (PCV1) in prossimità del volano e la valvola (PCV2) in prossimità della parte anteriore.La sua funzione è quella di regolare la pressione del carburante nel tubo common rail regolando la quantità di carburante che la pompa dell'olio preme nel tubo common rail.

(3) Sensore posizione albero a camme (sensore G)

Il sensore di posizione dell'albero a camme viene utilizzato per valutare il tempo di arrivo del punto morto superiore di compressione del primo cilindro del generatore diesel come segnale di riferimento per l'iniezione di carburante.Nella pompa dell'olio ad alta pressione sono integrati un sensore di posizione dell'albero a camme e due dischi di segnalazione corrispondenti.Il tappo del sensore di posizione dell'albero a camme si trova al centro della parte anteriore della pompa dell'olio.

Quando lo stantuffo si abbassa, la valvola di controllo della pressione si apre e il carburante a bassa pressione scorre nella cavità dello stantuffo attraverso la valvola di controllo.

Quando lo stantuffo si alza, poiché la valvola di controllo non è ancora eccitata, è nello stato aperto e il carburante a bassa pressione rifluisce nella camera a bassa pressione attraverso la valvola di controllo.

Quando viene raggiunta la fasatura di alimentazione del carburante, la valvola di controllo viene eccitata per chiuderla, il circuito dell'olio di ritorno viene interrotto, il carburante nella cavità dello stantuffo viene compresso e il carburante entra nella rotaia del carburante ad alta pressione attraverso la valvola di uscita del carburante .Utilizzare la differenza nel tempo di chiusura della valvola di controllo per controllare la quantità di olio che entra nel rail ad alta pressione, in modo da raggiungere lo scopo di controllare la pressione del rail ad alta pressione.

Dopo che la camma ha superato l'alzata massima, lo stantuffo entra nella corsa discendente, la pressione nella cavità dello stantuffo viene ridotta, la valvola di uscita dell'olio viene chiusa e l'alimentazione dell'olio viene interrotta.A questo punto, la valvola di controllo interrompe l'alimentazione e si trova nello stato aperto.ciclo successivo.

2. Assemblaggio di tubi common rail ad alta pressione

Il tubo common rail ad alta pressione fornisce il carburante ad alta pressione fornito dalla pompa di alimentazione del carburante agli iniettori di carburante di ciascun cilindro dopo essere stato stabilizzato e filtrato e funge da accumulatore di pressione.Il suo volume dovrebbe ridurre la fluttuazione della pressione di alimentazione dell'olio della pompa dell'olio ad alta pressione e l'oscillazione della pressione causata dal processo di iniezione di ciascun iniettore, in modo che la fluttuazione della pressione nel rail del carburante ad alta pressione sia controllata al di sotto di 5 MPa.

(1) La funzione della valvola limitatrice di pressione rail è che quando la pressione common rail supera la pressione massima che il tubo common rail può sopportare, la valvola limitatrice di pressione rail si aprirà automaticamente per ridurre la pressione common rail a circa 30 MPa.

(2) Nella parte superiore del tubo common rail sono presenti sei valvole limitatrici di flusso (uguali al numero di cilindri), che sono rispettivamente collegate alle tubazioni dell'olio ad alta pressione dei sei cilindri.Quando il tubo del carburante ad alta pressione di un determinato cilindro perde o l'iniettore del carburante si guasta e l'indirizzo di iniezione del carburante supera il limite, la valvola di limitazione del flusso agirà per interrompere l'alimentazione del carburante del cilindro.Ci sono 1~2 ingressi dell'olio all'esterno del common rail, che sono rispettivamente collegati all'uscita dell'olio dell'olio ad alta pressione della pompa dell'olio ad alta pressione.Il sensore di pressione del rail si trova sul lato destro del common rail con un connettore del cablaggio.

3. Sistema di controllo del sistema common rail

Il sistema common rail a controllo elettronico può essere suddiviso in tre parti: sensori, computer e attuatori.

Il computer è la parte centrale del sistema di alimentazione common rail a controllo elettronico.In base alle informazioni di ciascun sensore, il computer calcola e completa varie elaborazioni, trova il miglior tempo di iniezione e la quantità di iniezione di carburante più adatta e calcola quando e per quanto tempo aprire l'iniettore del carburante.Elettrovalvola, ovvero il comando di chiusura dell'elettrovalvola, ecc., in modo da controllare con precisione il processo di lavoro del generatore diesel.Il cuore del sistema di controllo elettronico è ECU - unità di controllo elettronica.Una ECU è un microcomputer.L'ingresso della ECU è costituito da vari sensori e interruttori installati sul gruppo elettrogeno e sul generatore diesel;l'uscita della ECU è l'informazione elettronica inviata a ciascun attuatore.

4. Sistema di alimentazione del carburante del sistema Common Rail

I componenti principali del sistema di alimentazione del carburante sono la pompa di alimentazione del carburante, il common rail e l'iniettore di carburante.Il principio di funzionamento di base del sistema di alimentazione del carburante è che la pompa di alimentazione del carburante pressurizza il carburante ad alta pressione e lo immette nel common rail;il common rail è in realtà un tubo di distribuzione del carburante.Il carburante immagazzinato nel common rail viene iniettato nel cilindro del generatore diesel attraverso l'iniettore al momento opportuno.L'iniettore di carburante nel sistema common rail a controllo elettronico è una valvola di iniezione del carburante controllata da un'elettrovalvola e l'apertura e la chiusura dell'elettrovalvola sono controllate da un computer.