ディーゼル発電機セットの「トラベリングブロック」の理由は何ですか

の「トラベリングブロック」 発電機 r   発電機が運転中の低速から中速の範囲で長い周期と規則的な時間の速い時間と遅い時間の現象を持つ現象を指します。これの理由は何ですか？プロのディーゼル発電機メーカーによるこの記事 - 詳細な分析を行うための Dingbo 電源。

最初の理由: ディーゼル発電機セットの燃料供給ギア ロッドは十分に柔軟ではありません。

燃料噴射ポンプの燃料供給ギアロッドは、速度調整応答の感度を確保するために完全に柔軟でなければなりません.敏感なスプリングスケールを使用して、歯付きロッドの引っ張り抵抗と、シリンダーIIに対応する噴射ポンプの引っ張り抵抗をテストします、IV、VI、および VIII は、それぞれ 60、90、130、および 150 g を超えてはなりません。締結後のプランジャーカップルの錆、変形、プランジャースプリングの破損によるギアリングとギアロッドの噛み合い部の潰れ、ギアロッド先端のシャフトスリーブの著しい摩耗、フォーク式燃料調整機構のフォークの不適切な締結角度、取り付け不良によるものです。または国内の燃料噴射ポンプ ガバナのスラスト斜板とフライング ボール シートの調整は、燃料供給ギア ロッドの柔軟性に影響を与えます。 「旅ブロック」の登場です。

ディーゼル発電機の走行ブロックの原因。

2 つ目の理由は、ディーゼル発電機セットの定速スプリングが適切に調整されていないことです。

これは、アイドル回転数が安定しない場合の調速スプリングの調整不良に似ています。このような状況が「トラベリングブロック」となる原因は、速度安定スプリングと給油ギアロッドが柔軟に連動できていないためです。

3番目の理由：ガバナーの内部レバー ディーゼル発電機セット コネクティングピン穴の摩耗により緩んでいます。

この場合、オイル供給量を増減する双方向の速度調整動作により、方向の遅れが生じすぎています。エンジンが作動している場合、速度制御の応答は実際の速度変化よりも遅れますが、遅れが大きすぎることはありません。そうでない場合、調整の振幅が大きくなります。燃料供給量の増加または減少により速度が増加または減少した場合、速度がガバナの規制範囲を超えるまで、燃料は増加または減少し続けます。速度がガバナーの調整範囲を超えた場合にのみ、強力なフィードバック信号がガバナーを介して逆調整の反応を実現できます。その結果、調速応答が所定の範囲を超え、一定値付近で回転速度が規則的に上昇・下降を繰り返す「走行ブロック」という現象が発生します。

ディーゼル発電機セットの「走行ブロック」は、実際の変速に対して調速応答が遅れすぎた結果です。この場合、ユーザーは上記の3つの理由を分析し、問題を見つけて、時間内に「問題」を解決し、発電機セットが正常に動作するようにする必要があります。 2006年、中国のディーゼル発電機ブランドのOEMメーカーであり、ディーゼル発電機セットの設計、供給、試運転、およびメンテナンスを統合しています。製品設計、供給、試運転、メンテナンスから、オールラウンドな純粋なスペアパーツ、技術相談、設置ガイダンス、無料の試運転、ディーゼル発電機セットの無料のメンテナンスと修理を提供します。 -販売サービス。

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