ディーゼルエンジンとディーゼルエンジンの速度調整モードの違い

の速度調整モード 発電機 EFIと電気制御です。どちらも電子速度規制に属します。違いは、機械的速度調整の制御モードにあります。さて、プロのディーゼル発電機メーカーであるDingbo Electric Powerは、速度調整実行モードと燃料噴射制御モードから、ディーゼル発電機の電動インジェクターと電動レギュレーターの速度調整モードの違いを紹介します。

1、速度制御実行モード：速度センサーが機械の速度信号をガバナーにフィードバックします。ガバナは速度設定値と比較して差を速度制御信号に変換し、アクチュエータを駆動して給油ラックや摺動スリーブを制御し、速度制御を実現します。給油信号は速度信号のみに依存し、給油調整はアクチュエータの機械的動作によって実現されます。

EFIマシンは、速度、噴射時間、吸気温度、吸気圧力、燃料温度、冷却水温度などのセンサーを使用して信号を送信します。リアルタイム検出データは同時にコンピュータ（ECU）に入力され、保存されている設定パラメータ値またはパラメータマップと比較されます。処理と計算の後、計算された目標値に従ってアクチュエータに指示が送信されます。

2、燃料噴射圧力：電気レギュレーターは、従来の高圧オイルポンプを介してシリンダーにディーゼルを噴射します。噴射圧力は、インジェクターの圧力バルブによって制限されます。高圧油パイプ内の燃料圧力がプレッシャーバルブの設定値に達すると、バルブが開いてシリンダー内に噴射されます。機械製造の影響により、圧力弁の圧力は非常に高くなりません。

EFI エンジンは、インジェクターの高圧オイル チャンバー内の高圧オイル ポンプによって生成されます。電磁弁は、インジェクターを制御してオイルを噴射します。オイルを注入するときは、電子制御システムが電磁弁を開いてシリンダー内に高圧オイルを注入するように制御します。高圧油の圧力は圧力弁の影響を受けないため、圧力を大幅に高めることができます。ディーゼル噴射圧力は100MPaから180MPaに増加します。噴射圧力は明らかにディーゼルと空気の混合品質を改善し、点火遅延時間を短縮し、燃焼をより迅速かつ完全にし、排気ガスを削減します。

の速度調整モード ディーゼル発電機。

3、独立した噴射圧力制御：高圧オイルポンプのオイル供給システムの噴射圧力は、ディーゼルエンジンの速度と負荷に関連しています。この特性は、低速および部分負荷条件での燃費および排出ガスにとって好ましくありません。

EFIエンジンの燃料供給システムは、速度と負荷の噴射圧力制御に依存せず、連続噴射に適切な噴射圧力を選択できるため、ディーゼル発電機セットはさまざまな運転条件下で良好な経済的性能と低排出ガスを維持できます。 .

4、独立した燃料噴射タイミング制御：電動レギュレーターの高圧ポンプは、エンジンのカムシャフトによって駆動されます。噴射タイミングはカムシャフトの回転角に依存します。通常、噴射タイミングは調整後に固定されます。

EFIの噴射タイミングは、電子制御システムによって制御される電磁弁によって調整されます。バランスの重要な尺度は、燃料消費率と排出量のバランスを実現することです。

5、高速燃料カット機能：燃料は噴射終了時に素早くカットオフする必要があります。燃料をすばやくカットできないと、ディーゼルは低圧で噴射されるため、燃焼が不十分になり、黒煙が発生し、排気ガスが増加します。EFIのインジェクターに採用されている高速電磁開閉弁により、素早く燃料をカットすることができます。電動レギュレーターの高圧オイルポンプではこれができません。

Dingbo Power にはさまざまなタイプのディーゼル発電機セットがあります。Dingbo Power の製品にも興味がある場合は、dingbo@dieselgeneratortech.com まで電子メールでお問い合わせください。