પર્કિન્સ જનરેટર માટે યોગ્ય પાણીનું તાપમાન શું છે

કેટલાક ટેકનિશિયન ડીઝલ જનરેટર સેટનું સંચાલન કરતી વખતે આઉટલેટના પાણીનું તાપમાન ખૂબ નીચું ગોઠવવાનું પસંદ કરે છે.તેઓ માને છે કે પાણીનું તાપમાન નીચું છે, પાણીના પંપમાં પોલાણ થશે નહીં, ઠંડુ પાણી (પ્રવાહી) વિક્ષેપિત થશે નહીં, અને ઉપયોગમાં સલામતી પરિબળ છે.વાસ્તવમાં, જ્યાં સુધી પાણીનું તાપમાન 95 ℃ કરતાં વધી ન જાય ત્યાં સુધી પોલાણ થશે નહીં, અને ઠંડુ પાણી (પ્રવાહી) વિક્ષેપિત થશે નહીં.

તેનાથી વિપરીત, જો પાણીનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય, તો તે ડીઝલ એન્જિનના સંચાલન માટે ખૂબ જ નુકસાનકારક છે.જો પાણીનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય, તો તે મુખ્યત્વે નીચેના જોખમો લાવશે:

1. કારણ એ છે કે તાપમાન ઓછું છે, સિલિન્ડરમાં ડીઝલના કમ્બશનની સ્થિતિ બગડે છે, ઇગ્નીશન પછી કમ્બશનનો સમયગાળો વધે છે, એન્જિન રફ કામ કરવા માટે સરળ છે, ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સ, પિસ્ટન રિંગ્સ અને અન્ય ભાગોને નુકસાન વધારે છે, પાવર ઘટાડે છે. અને અર્થતંત્ર.

2.દહન પછી પાણી અને ગેસ સિલિન્ડરની દિવાલ પર ઘનીકરણ કરવા માટે સરળ છે, જેના કારણે ધાતુને કાટ લાગે છે.

3. તે ડીઝલ છે જે બળવા માટે આવે છે જે એન્જિન ઓઇલને પાતળું કરી શકે છે અને લુબ્રિકેશન બગડી શકે છે.

4. તે બળતણનું અપૂર્ણ દહન છે જે કોલોઇડ બનાવે છે, જેથી પિસ્ટન રિંગ પિસ્ટન રીંગ ગ્રુવમાં અટવાઇ જાય છે, વાલ્વ અટકી જાય છે અને કમ્પ્રેશનના અંતે સિલિન્ડરમાં દબાણ ઘટે છે.

5. તે એટલા માટે છે કારણ કે પાણીનું તાપમાન ખૂબ નીચું છે, તેલનું તાપમાન પણ ઓછું છે, તેલ ઘટ્ટ થાય છે અને પ્રવાહીતા નબળી બને છે, પરિણામે અપૂરતી તેલ પુરવઠો થાય છે.વધુમાં, ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ ક્લિયરન્સ નાનું બને છે અને લ્યુબ્રિકેશન નબળું છે.

નીચા પાણીના તાપમાનના નુકસાનને ઓછો અંદાજ કરી શકાતો નથી.ખૂબ નીચા ઠંડકવાળા પાણીનું તાપમાન અપૂરતું કમ્બશન ગેસ મિશ્રણ, ઓછી શક્તિ, ધાતુના કાટ, એન્જિન તેલનું મંદન, નબળી લ્યુબ્રિકેશન સ્થિતિ, ખરબચડી એન્જિન, ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સ, પિસ્ટન રિંગ્સ અને અન્ય ઘટકોને વધુ નુકસાન પહોંચાડે છે, પાવર અને અર્થતંત્રમાં ઘટાડો કરશે.તે ધોરણો કરતાં વધુ ઉત્સર્જનનું કારણ પણ બની શકે છે.નીચા એન્જિનના પાણીના તાપમાનના કારણો પાણીના ઊંચા તાપમાન જેટલા જટિલ નથી.સામાન્ય રીતે, થર્મોસ્ટેટ ક્ષતિગ્રસ્ત છે અથવા કૂલિંગ ફેન ખામીયુક્ત છે.

પાણીનું યોગ્ય તાપમાન શું છે પર્કિન્સ જનરેટર સેટ ?

જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે ડીઝલ જનરેટર સેટનું ઠંડુ પાણીનું તાપમાન 80 થી 90 ℃ પર જાળવવું જોઈએ, અને પછી તે સંપૂર્ણ લોડ ઓપરેશનમાં પ્રવેશી શકે છે, અન્યથા એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરશે નહીં.શિયાળામાં, ડીઝલ જનરેટરનું આસપાસનું તાપમાન ઓછું હોય છે, અને અનુરૂપ શીતકનું તાપમાન પણ ઓછું હોય છે.તેથી, ડીઝલ જનરેટરને શરૂ કરતા પહેલા પહેલાથી ગરમ કરવાની જરૂર છે.જ્યારે ડીઝલ એન્જિન તેની મહત્તમ અસરકારક શક્તિ પર હોય છે, ત્યારે શીતકનું તાપમાન લગભગ 80 ° હોવું જોઈએ.શિયાળામાં ડીઝલ જનરેટર સેટનો ઉપયોગ કરતી વખતે, લોડ ચલાવવાની તૈયારી કરતી વખતે પાણીનું તાપમાન લગભગ 80 ° છે તેની ખાતરી કરવી શ્રેષ્ઠ છે.

ઉનાળામાં તાપમાન સામાન્ય રીતે ઊંચું હોય છે, કેટલાક 44.5 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચે છે.આવી ગરમીની મોસમમાં શીતકનું તાપમાન ઝડપથી વધે છે.જ્યારે પાણીનું તાપમાન 100 ℃ હોય અને તાપમાન વધારે હોય ત્યારે ડીઝલ એન્જિનને કારણે સિલિન્ડર અકસ્માત થવાની શક્યતા રહે છે.તેથી, જ્યારે શીતક 95 ℃ કરતાં વધી જાય, ત્યારે ડીઝલ જનરેટર કામ કરવાનું બંધ કરશે અથવા લોડ ઘટાડશે.

ડીઝલ જનરેટર સેટનું પાણીનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે, મુખ્યત્વે અપૂરતા શીતક, અવરોધિત પાણીની પાઇપ, થર્મોસ્ટેટની નિષ્ફળતા, પાણીના પંપની નિષ્ફળતા અને પંખાના ક્લચની નિષ્ફળતાને કારણે.જો જનરેટર સેટના ડીઝલ એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, તો ફરતા ભાગોનું ક્લિયરન્સ ઘટશે, મજબૂતાઈમાં ઘટાડો થશે અને લ્યુબ્રિકેશન નબળું હશે.ગંભીર કિસ્સાઓમાં, સિલિન્ડર અને શાફ્ટ અકસ્માતો થઈ શકે છે, જેના પરિણામે પાવર ઓછો થાય છે અને બળતણનો વપરાશ વધે છે.તેથી, જ્યારે જનરેટર ડીઝલ એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, ત્યારે તેને સમયસર રીપેર કરવું આવશ્યક છે.

તેથી, ઓવરહિટીંગ અથવા અંડરકૂલિંગ, તે એન્જિનની કામગીરીને ઘટાડશે અને સર્વિસ લાઇફને ટૂંકી કરશે.તેથી, ઠંડકના પાણીના તાપમાનમાં ફેરફાર પર ધ્યાન આપવું મહત્વપૂર્ણ છે.એકવાર કોઈ સમસ્યા આવી જાય, તેને સમયસર તપાસવાની અને રિપેર કરવાની જરૂર છે.

ઉપરોક્ત ડીંગબો દ્વારા શેર કરવામાં આવ્યું છે પાવર જનરેટર ઉત્પાદકસામાન્ય સંજોગોમાં, ડીઝલ જનરેટર સેટનું ઠંડુ પાણીનું તાપમાન 80 થી 90 ℃ જાળવવું જોઈએ.