Mis on põhjus, miks diiselgeneraatorit ei saa käivitada?

Kui toide katkeb, siis ooterežiimi generaatorikomplekt võib tavaliselt tuua meile pideva ja stabiilse toiteallika.Kuna aga ooterežiimi generaator ei tööta sageli, siis kui kasutaja ei pööra tähelepanu regulaarsele testtööle ja regulaarsele hooldusele, vajab see suure tõenäosusega toiteallikat.Kui diiselgeneraator ei saa normaalselt käivituda, vaatleme mitut põhjust, miks diiselgeneraator ei saa normaalselt käivituda ja kuidas kasutajad sellistes olukordades käituma peaksid.

1. Aku rike.

Üks levinumaid põhjuseid, miks diiselgeneraatorid ei käivitu, on aku rike.See võib tavaliselt olla tingitud lahtistest ühendustest või sulfatsioonist (pliisulfaadi kristallide kogunemine pliiaku plaadile). Kui elektrolüüdis (akuhappes) olevad sulfaadimolekulid tühjeneb liiga sügavalt, põhjustab see aku plaatide määrdumist. , mille tõttu aku ei anna piisavalt voolu.

Aku rikke põhjuseks võib olla ka laadija kaitselüliti lahtiühendamine ja töövõimetus, mis on tavaliselt tingitud akulaadija enda rikkest või vahelduvvoolu toiteallika lahtiühendamisest väljalülitatud kaitselüliti tõttu. Praegu on laadija olnud välja lülitatud ja seda pole uuesti sisse lülitatud.Selline olukord tekib sageli pärast remonti või hooldust.Pärast remonti või hooldust kontrollige kindlasti uuesti generaatorisüsteemi, et veenduda, et laadija toitelüliti on õiges asendis.

Lõpuks võib aku rikke põhjuseks olla määrdunud või lahtised ühendused.Võimalike rikete vältimiseks tuleb ühendusi regulaarselt puhastada ja pingutada.Dingbo Power soovitab rikkeohu vähendamiseks akut vahetada iga kolme aasta tagant.

2. Jahutusvedeliku madal tase.

Ilma radiaatori jahutusvedelikuta kuumeneb mootor kiiresti üle, põhjustades mehaanilisi rikkeid ja mootoririkkeid.Jahutusvedeliku taset tuleks regulaarselt kontrollida, et visuaalselt kontrollida jahutusvedeliku lompide olemasolu.Jahutusvedeliku värvus on tootjati erinev, kuid tavaliselt näeb see välja punane. Radiaatori ummistunud südamik põhjustab ka jahutusvedeliku taseme liiga madalat väljalülitamiseks.Kui generaator töötab koormuse all, kui mootor saavutab optimaalse töötemperatuuri, avaneb termostaat täielikult, mis tähendab, et radiaator ei saa õigel hulgal voolu läbi lasta.Seetõttu väljub jahutusvedelik läbi ülevoolutoru. Kui mootor jahtub ja termostaat on suletud, siis vedeliku tase langeb ja generaatori käivitav madal jahutusvedeliku tase peatub.Kuna see juhtub alles siis, kui generaator saavutab koormuse all optimaalse töötemperatuuri, on soovitatav kasutada generaatori testimiseks välist koormusgruppi, mis on piisavalt koormatud, et saavutada termostaadi avamiseks vajalik temperatuur.

3. Kütuse halb segamine.

Tavaliselt on põhjus, miks generaator ei käivitu on seotud kütusega.Kütuse halb segamine võib ilmneda mitmel viisil:

Kui teie kütus saab otsa, saab mootor õhku, kuid mitte kütust.

Õhu sisselaskeava on blokeeritud, mis tähendab, et kütust on, kuid õhku pole.

Kütusesüsteem võib segusse anda liiga palju või liiga vähe kütust.Seetõttu ei saa mootoris normaalset põlemist saavutada.

Lõpuks võib kütuses olla lisandeid (st kütusepaagis vett), mistõttu kütus ei põle.Selline olukord tekib sageli siis, kui kütust hoitakse kütusepaagis pikka aega.

Dingbo võimsuse meeldetuletus: mis tahes varugeneraatori tavahoolduse osana on parim tava alati kütust testida, veendumaks, et see ei põhjusta tulevikus rikkeid.

4. juhtseade ei ole automaatrežiimis.

Kui teie juhtpaneelil kuvatakse teade "ei ole automaatrežiimis", on see inimliku eksituse tagajärg, tavaliselt seetõttu, et peajuhtlüliti on väljalülitatud/lähtestusasendis.Kui generaator on selles asendis, ei pruugi generaator voolukatkestuse korral käivituda.

Kontrollige regulaarselt generaatori juhtpaneeli, et kuvada teade "ei ole automaatrežiimis".Paljud muud juhtpaneelil kuvatavad vead takistavad generaatori käivitamist.

Kui soovite diiselgeneraatorite kohta rohkem teada saada, võtke ühendust meili teel dingbo@dieselgeneratortech.com.