Norma dotycząca stosowania paliwa do agregatu prądotwórczego Diesla w niskiej temperaturze

Jest teraz gorący sezon letni.Choć początek jesieni już minął, nie wpływa to na utrzymujące się upały.Ale nawet podczas tego gorącego lata, chociaż w większości obszarów jest bardzo gorąco, w niektórych miejscach jest nadal bardzo zimno.Na przykład Genhe City, które znajduje się w Hulun Buir City w Mongolii Wewnętrznej, jest najzimniejszym miastem w Chinach.Średnia roczna temperatura wynosi -5,3 ℃, ekstremalnie niska temperatura wynosi -58 ℃, a roczny okres zamrażania wynosi 210 dni.Jest znany jako biegun zimna w Chinach.W tych środowiskach o niskiej temperaturze przez wiele lat, jakie są normy dotyczące stosowania paliwa do agregatów prądotwórczych z silnikiem wysokoprężnym?Potęga Dingbo pokaże ci o tym.

1) Pamiętaj, aby dodać zwykły olej napędowy sprzedawany przez zwykłego dostawcę.

(2) W opublikowanej krajowej normie dotyczącej oleju napędowego określono, że temperatura zimnego filtra oleju napędowego nr 0 wynosi 4°C (najniższa temperatura, w której olej napędowy może przejść przez ekran filtra), a jego temperatura zamarzania nie jest wyższa niż 0 °C (temperatura, w której skrapla się olej napędowy).Temperatura kondensacji oleju napędowego nr 10 nie jest wyższa niż -10°C, a temperatura jego filtrowania na zimno wynosi -5°C.Temperatura kondensacji oleju napędowego nr 20 nie jest wyższa niż 20°C, a temperatura jego filtrowania na zimno wynosi -14°C.Niezależnie od gatunku oleju napędowego, przy ciągłym obniżaniu temperatury najpierw przechodzi przez zimny punkt filtracyjny, a następnie przez punkt kondensacji.

(3) Podobnie jak benzyna, olej napędowy ma również różne gatunki.Różnica polega na tym, że klasa benzyny zależy od liczby oktanowej, a klasa oleju napędowego jest dzielona na podstawie temperatury zamarzania oleju napędowego.Np. temperatura zamarzania oleju napędowego nr 0 wynosi 0°C, więc dobór różnych gatunków oleju napędowego powinien być głównie determinowany temperaturą w czasie użytkowania.Obecnie olej napędowy stosowany w Chinach dzieli się na sześć klas w zależności od temperatury zamarzania: olej napędowy nr 5, olej napędowy nr 0, - olej napędowy nr 10, - olej napędowy nr 20, - olej napędowy nr 35 i - olej napędowy nr. 50 diesla.Ponieważ temperatura osadzania wosku jest o 6°C~7°C wyższa niż temperatura zamarzania, ogólnie olej napędowy nr 5 nadaje się do stosowania, gdy temperatura przekracza 8°C;Olej napędowy nr 0 nadaje się do stosowania, gdy temperatura wynosi od 8°C do 4°C, - olej napędowy nr 10 jest odpowiedni do stosowania, gdy temperatura wynosi od 4°C do - 5°C, - olej napędowy nr 20 jest odpowiedni do użytku, gdy temperatura wynosi od -5°C do -14°C, -35 # oleju napędowego nadaje się do użytku w temperaturach od -14°C do -29°C, - 50 # oleju napędowego nadaje się do użytku, gdy temperatura wynosi od -14°C do -29°C, temperatura wynosi od -29°C do -44°C lub poniżej.

(4) Swobodny przepływ oleju napędowego zależy od jego temperatury, temperatury krzepnięcia i mętnienia.Zjawisko gęstnienia paliwa w środowisku o niskiej temperaturze nazywane jest woskowaniem.Temperatura, w której powstaje wosk, zmienia się w zależności od materiału bazowego paliwa.Jeśli temperatura pracy generatora diesla jest niższa niż temperatura mętnienia paliwa, kryształ wosku płynący z paliwem zablokuje ekran filtra, filtr lub ostre zagięcie i złącze przewodu paliwowego.Inhibitor temperatury krzepnięcia może jedynie zmniejszyć wielkość kryształków wosku w paliwie, ale nie może zmienić temperatury, w której tworzą się kryształy wosku.Jedynym znanym sposobem zapobiegania tworzeniu się kryształków wosku w paliwie jest stosowanie paliwa o niskiej temperaturze mętnienia lub utrzymywanie temperatury paliwa powyżej temperatury mętnienia.Można to rozwiązać za pomocą podgrzewacza oleju opałowego, a generator diesla może być stosowany w warunkach roboczych lub poza nimi.

Temperatura płynięcia: odnosi się do minimalnej temperatury, w której schłodzona próbka może płynąć w określonych warunkach testowych.

Temperatura zamarzania: odnosi się do maksymalnej temperatury oleju, gdy powierzchnia oleju schłodzonej próbki nie porusza się już w określonych warunkach testowych.Temperatura krzepnięcia jest jednym z parametrów odzwierciedlających płynność oleju w niskich temperaturach.Im niższa temperatura krzepnięcia, tym lepsza płynność oleju w niskich temperaturach.

Temperatura zmętnienia: temperatura, w której próbki ciekłe, takie jak olej i lakier, są schładzane do początku zmętnienia w standardowych warunkach, jest ich temperaturą zmętnienia.Zmętnienie jest spowodowane wytrącaniem się wody lub ciał stałych z próbki.Im niższa temperatura mętnienia oleju opałowego, oleju smarowego itp., tym mniej zawiera wody lub stałej parafiny.

(5) Gdy używany jest podgrzewacz paliwa, wybrana specyfikacja musi utrzymywać temperaturę paliwa powyżej temperatury mętnienia, ale niższej niż temperatura, która powoduje pogorszenie jakości smarowania paliwa.W przypadku wybrania podgrzewacza paliwa lub filtra do wyznaczonego generatora diesla, rezystancja układu paliwowego mierzona na wlocie pompy paliwowej nie powinna przekraczać 100 mmhg.

Generator diesla Dingbo Power jest wyposażony w system czterech zabezpieczeń, a szafa sterownicza ATS jest opcjonalna.Jeśli masz tego rodzaju zapotrzebowanie, zapraszamy do kontaktu przez e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.