สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่า

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้สภาวะแวดล้อมที่จำเป็นน้อยกว่า 0 ℃ ให้ระวังการแช่แข็งของน้ำหล่อเย็นเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนแตกหักดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงาน น้ำหล่อเย็นจะถูกระบายออกประเภทของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีระบบทำความเย็นแบบลูกสูบรอบปิดสามารถปรับได้ตามอุณหภูมิการทำงานขั้นต่ำของแต่ละสถานที่จนถึงจุดเยือกแข็งที่เหมาะสมของสารทำความเย็นต้านความเย็น สารทำความเย็นทั่วไปมีไกลคอลบวกน้ำและแอลกอฮอล์ กลีเซอรีนบวกน้ำสองประเภท , การอ้างอิงของคุณ.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าวอลโว่ 400 กิโลวัตต์พร้อมสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีกว่า

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารหล่อเย็นชนิดหนึ่ง ความสำเร็จหลักคือ: แคลเซียมคลอไรด์ ฟอร์มาลดีไฮด์ เอทานอล เอทิลีนไกลคอล กลีเซอรีน ซึ่งประกอบด้วยสารเติมแต่งพิเศษ สารป้องกันการแข็งตัวในฤดูหนาว ฤดูร้อนป้องกันการเดือด ผลป้องกันขนาดตลอดทั้งปีสารป้องกันการแข็งตัวใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว

ขอแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่มีซิลิเกตต่ำชนิดเอธานอลที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน American GM6038-M (เนื้อหาของซิลิเกต ออกไซด์ และกรดอะซิติกในสารป้องกันการแข็งตัวไม่เกิน 1000PPM, 5PPM และ 100PPM ตามลำดับ) เป็นสารป้องกันการแข็งตัวของเครื่องยนต์ดีเซล

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัว ควรเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่จุดเยือกแข็งประมาณ 10 deG C ซึ่งต่ำกว่าอุณหภูมิต่ำสุดในพื้นที่

คำแนะนำหมายเหตุ:

1. ระยะเวลาในการเก็บรักษาสารป้องกันการแข็งตัวก่อนใช้งานต้องไม่เกินสองปี

2, ไม่อนุญาตให้ใช้ตัวแทนตัวแทนป้องกันการแช่แข็ง, เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองน้ำ;

3. เมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ดีเซล ความเข้มข้นของสารเติมแต่ง DCA4 หรือ DCA4+ ในน้ำหล่อเย็นจะต้องไม่เกิน 2 หน่วยของสารเติมแต่งต่อน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (1 แกลลอน =3.785 ลิตร)

4 เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวมีสารเคมี DCA4 ที่ได้รับการอนุมัติจาก Volvo Engine Company วงจรการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวไม่แนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ประกอบด้วยสารเติมแต่ง เช่น สารป้องกันการกัดกร่อนและการเกิดโพรงอากาศที่ไม่ได้รับอนุมัติจากบริษัท Volvo Engine

5, DCA4 และ DCA4+ สารเติมแต่งแตกต่างกันเล็กน้อย แต่สามารถใช้แทนกันได้

การกำหนดค่าของ ชุดเครื่องปั่นไฟวอลโว่ จะรวมระบบ "สี่ป้องกัน"เมื่ออุณหภูมิสูงเกินไป สัญญาณเตือนการปิดระบบจะเกิดขึ้น และผู้ใช้สามารถใส่ใจกับปัญหาและสาเหตุของปัญหาได้ทันเวลาเพื่อจัดการกับมันหน่วยปกป้องสิ่งแวดล้อมของ VOLVO ซีรีส์ การปล่อยมลพิษเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของ EU 2 หรือ 3 และ EPA กลุ่ม VOLVOENTA มุ่งเน้นไปที่การผลิตพลังงาน ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบพิเศษ และการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเล ในเครื่องยนต์หกสูบและการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีด้านอื่นๆ ก่อนส่วนที่เหลือ

สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่ากัน?

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้สภาวะแวดล้อมที่จำเป็นน้อยกว่า 0 ℃ ให้ระวังการแช่แข็งของน้ำหล่อเย็นเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนแตกหักดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงาน น้ำหล่อเย็นจะถูกระบายออกประเภทของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีระบบทำความเย็นแบบลูกสูบรอบปิดสามารถปรับได้ตามอุณหภูมิการทำงานขั้นต่ำของแต่ละสถานที่จนถึงจุดเยือกแข็งที่เหมาะสมของสารทำความเย็นต้านความเย็น สารทำความเย็นทั่วไปมีไกลคอลบวกน้ำและแอลกอฮอล์ กลีเซอรีนบวกน้ำสองประเภท , การอ้างอิงของคุณ.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าวอลโว่ 400 กิโลวัตต์พร้อมสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีกว่า

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารหล่อเย็นชนิดหนึ่ง ความสำเร็จหลักคือ: แคลเซียมคลอไรด์ ฟอร์มาลดีไฮด์ เอทานอล เอทิลีนไกลคอล กลีเซอรีน ซึ่งประกอบด้วยสารเติมแต่งพิเศษ สารป้องกันการแข็งตัวในฤดูหนาว ฤดูร้อนป้องกันการเดือด ผลป้องกันขนาดตลอดทั้งปีสารป้องกันการแข็งตัวใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว

ขอแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่มีซิลิเกตต่ำชนิดเอธานอลที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน American GM6038-M (เนื้อหาของซิลิเกต ออกไซด์ และกรดอะซิติกในสารป้องกันการแข็งตัวไม่เกิน 1000PPM, 5PPM และ 100PPM ตามลำดับ) เป็นสารป้องกันการแข็งตัวของเครื่องยนต์ดีเซล

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัว ควรเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่จุดเยือกแข็งประมาณ 10 deG C ซึ่งต่ำกว่าอุณหภูมิต่ำสุดในพื้นที่

คำแนะนำหมายเหตุ:

1. ระยะเวลาในการเก็บรักษาสารป้องกันการแข็งตัวก่อนใช้งานต้องไม่เกินสองปี

2, ไม่อนุญาตให้ใช้ตัวแทนตัวแทนป้องกันการแช่แข็ง, เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองน้ำ;

3. เมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ดีเซล ความเข้มข้นของสารเติมแต่ง DCA4 หรือ DCA4+ ในน้ำหล่อเย็นจะต้องไม่เกิน 2 หน่วยของสารเติมแต่งต่อน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (1 แกลลอน =3.785 ลิตร)

4 เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวมีสารเคมี DCA4 ที่ได้รับการอนุมัติจาก Volvo Engine Company วงจรการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวไม่แนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ประกอบด้วยสารเติมแต่ง เช่น สารป้องกันการกัดกร่อนและการเกิดโพรงอากาศที่ไม่ได้รับอนุมัติจากบริษัท Volvo Engine

5, DCA4 และ DCA4+ สารเติมแต่งแตกต่างกันเล็กน้อย แต่สามารถใช้แทนกันได้

การกำหนดค่าชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของวอลโว่จะรวมระบบ "สี่การป้องกัน"เมื่ออุณหภูมิสูงเกินไป สัญญาณเตือนการปิดระบบจะเกิดขึ้น และผู้ใช้สามารถใส่ใจกับปัญหาและสาเหตุของปัญหาได้ทันเวลาเพื่อจัดการกับมันหน่วยปกป้องสิ่งแวดล้อมของ VOLVO ซีรีส์ การปล่อยมลพิษเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของ EU 2 หรือ 3 และ EPA กลุ่ม VOLVOENTA มุ่งเน้นไปที่การผลิตพลังงาน ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบพิเศษ และการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเล ในเครื่องยนต์หกสูบและการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีด้านอื่นๆ ก่อนส่วนที่เหลือ