Manufaa ya Mtengenezaji wa Jenereta ya Synchronous

Seti za jenereta za dizeli hutumika kama vyanzo vya nguvu vya chelezo.Kwa sababu injini za dizeli huchoma dizeli kama nguvu na husukuma jenereta kuzalisha umeme wa asili sawa na nishati ya jiji, hutumiwa katika hali ambapo nishati ya kusubiri inahitajika kwa zaidi ya saa chache baada ya kukatika kwa umeme.Kwa kuzingatia uwiano wa bei ya utendaji, mahitaji ya mazingira ya kazi na uwezo wa mzigo usio na mstari, seti za jenereta za dizeli mara nyingi zina faida fulani juu ya UPS ya kuchelewa kwa muda mrefu na makundi mengi ya betri kubwa za uwezo.Lakini inachukua kama sekunde kumi kwa jenereta ya dizeli kutoa nishati ya kutosha baada ya kukatika kwa njia kuu, ambayo si nzuri kama usambazaji wa UPS usiokatizwa.Kwa hivyo, seti za jenereta za dizeli na UPS kawaida huchukua faida zao kuunda mfumo kamili na wa kuaminika wa usambazaji wa umeme ili kuhakikisha usambazaji wa umeme usioingiliwa kwa vifaa muhimu.

Jenereta za synchronous zinatengenezwa kwa kanuni ya induction ya umeme.Sehemu kuu, alternator ya kisasa, kwa kawaida inajumuisha coil mbili;Ili kuongeza nguvu ya shamba la sumaku, sehemu ya coil inajeruhiwa kwenye grooves kwenye ukuta wa ndani wa silinda iliyotengenezwa kwa karatasi za chuma na upenyezaji mzuri.Silinda ni fasta kwa msingi na inaitwa stator.Coil katika stator inaweza kutoa nguvu ya electromotive iliyosababishwa na sasa iliyosababishwa, hivyo pia inaitwa silaha.Sehemu nyingine ya coil ya jenereta imejeruhiwa kwenye groove ya silinda iliyofanywa kwa karatasi ya chuma yenye conductive sana kwenye silinda ya stator, inayoitwa rotor.Shaft hupita katikati ya rotor na kuifunga pamoja, na mwisho wa shimoni na fomu ya msingi ya kubeba msaada.Weka kibali kidogo na sare na ukuta wa ndani wa rotor, na unaweza kuzunguka kwa urahisi.Hii inaitwa jenereta ya synchronous isiyo na brashi yenye muundo wa uwanja wa sumaku unaozunguka.

Wakati wa kufanya kazi, coil ya rotor inatiwa nguvu na DC ili kuunda shamba la magnetic la DC, ambalo linaendeshwa na injini ya dizeli ili kuzunguka kwa kasi na shamba la sumaku la mara kwa mara pia linazunguka ipasavyo.Coil ya stator hukatwa na uga wa sumaku ili kuzalisha nguvu ya elektromoti iliyoingizwa, ambayo huzalisha umeme.

Wakati rotor na shamba lake la sumaku la mara kwa mara linaendeshwa na injini ya dizeli ili kuzunguka kwa kasi, uwanja wa magnetic unaozunguka huundwa katika pengo ndogo na sare kati ya rotor na stator, ambayo inaitwa shamba la rotor magnetic au shamba kuu la magnetic.Katika operesheni ya kawaida, coil ya stator ya jenereta, au silaha, imeunganishwa na mzigo, na nguvu ya electromotive inayotokana na coil ya stator hukatwa na mstari wa shamba la magnetic ili kuunda sasa iliyosababishwa kupitia mzigo.Ya sasa inapita kupitia koili ya stator pia hutoa uwanja wa sumaku kwenye pengo, inayoitwa uwanja wa sumaku wa stator au uwanja wa sumaku wa nanga.Kwa njia hii, mashamba ya magnetic ya rotor na stator yanaonekana katika pengo ndogo, sare kati ya rotor na stator, na mashamba mawili yanaingiliana ili kuunda shamba la magnetic kiwanja.Jenereta huzalisha umeme kwa kukata coil za stator kwa nguvu ya shamba la magnetic ya synthetic.Kwa sababu uwanja wa sumaku wa stator unasababishwa na uwanja wa sumaku wa rotor, na kila wakati wanadumisha sekunde ya pili, uhusiano huo wa maingiliano ya kasi, aina hii ya jenereta inaitwa jenereta ya synchronous.Jenereta ya Synchronous ina faida nyingi katika muundo wa mitambo na utendaji wa umeme.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd iliyoanzishwa mwaka 2006, ni mtengenezaji wa jenereta ya dizeli nchini China, ambayo inajumuisha muundo, usambazaji, uagizaji na matengenezo ya seti ya jenereta ya dizeli.Bidhaa inashughulikia Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, Shangchai, Deutz, Ricardo, MTU, Weichai n.k. yenye masafa ya 20kw-3000kw, na kuwa kiwanda chao cha OEM na kituo cha teknolojia.