Generaattorisarjojen kapasiteetin valinta

Tehonsyöttö- ja jakelujärjestelmän suunnitteluspesifikaatiossa tehokuorma on jaettu yhteen, kahteen ja kolmeen tasoon.Samanaikaisesti pääkuorman on saatava virtaa kahdesta virtalähteestä;Erityisesti tärkeä kuorma ensimmäisessä kuormassa tarvitsee kaksi virtalähdettä ja tarvitsee myös hätävirtalähteitä, jotka ovat pakollisia Varavirtalähteiden asetukset.Lisäksi varavirtalähde on asetettu taloudellisista ja poliittisista syistä, jotta estetään tietojen ja informaation menetys normaalin virtalähteen katoamisen tai poliittisen kuvan haitallisten vaikutusten vuoksi.Edellä esitetyn perusteella dieselgeneraattoreita käytetään monissa projekteissa varavirtalähteenä.Seuraavassa on lyhyt johdatus johonkin rakennussähkösuunnittelun sisältöön dieselgeneraattoreiden suunnittelussa.

1. Dieselgeneraattorihuoneen sijainti.

Diesel generaattori huoneen tulisi yleensä sijaita tehon kuormituskeskuksessa, jotta vältetään kaapeliinvestoinnit linjan pituuden vuoksi, lisätään investointeja virtalähteen jännitteen laadun varmistamiseksi.Dieselgeneraattorisarjan työskentelyprosessissa dieselgeneraattorihuoneen sijainnin tulee ottaa huomioon myös monia tekijöitä: toisaalta varmistaakseen itse yksikön työympäristön eli ilmanvaihdon, poiston ja savunpoiston työprosessissa yksikkö.Tässä huomioidaan vain dieselpolttoaine.Koska useimmissa markkinoilla olevissa projekteissa käytetään nyt dieseliä polttoaineena, polttoaineen syöttö ja varastointi on myös tärkeä huomioitava tekijä konehuoneen asennuksessa.Dieselgeneraattorisarja työn alla, koska dieselin palaminen tuottaa paljon savua, dieselgeneraattorisarja tuottaa kaasua ja lämpöä työskennellessään.Nämä savu, kaasu, lämpö eivät vain haittaa itse dieselgeneraattorin toimintaa, vaan aiheuttavat myös ympäristön saastumista ihmisten toimintaan.Siksi dieselkonehuoneen suuntaa valittaessa tulee ottaa huomioon, että savukaasut, kaasut ja lämpö voidaan poistaa hyvin pois sisä- ja henkilöstön sisään- ja uloskäynnistä ja raitista ilmaa voidaan tuoda konehuoneeseen yhdessä muodostamaan hyvän lämmönpoisto- ja ilmanvaihtoympäristön.Toisaalta dieselgeneraattori värähtelee ja tuottaa melua työssään, mikä edellyttää, että tärinän ja melun vaikutukset ympäristöön tulee ottaa huomioon konehuoneen paikkaa valittaessa ja käyttää kohtuullisia tärinän ja melun vähentämismenetelmiä, kun tarpeellista.Yhteenvetona voidaan todeta, että yllä olevat vaatimukset otetaan huomioon.Yleisten olosuhteiden salliessa dieselkonehuone voidaan sijoittaa ulkona hankkeen läheisyyteen tulo- ja menoluvusta VI poiketen ja tiheästi asutettuna.Kun olosuhteet eivät salli, monet hankkeet ovat nyt pohjassa.Tehokkaan ilmanvaihdon, ilmanvaihdon, savunpoiston, tärinän ja melun vaimennuksen jälkeen he ovat myös tehneet erinomaista työtä ja saavuttaneet hyvää taloudellista hyötyä.

2 .dieselgeneraattorisarjan kapasiteetin valinta.

Yleensä suunnitteluvaiheessa tai varhaisessa suunnitteluvaiheessa emme voi tietää yksityiskohtaista kuormitustilannetta.Tällä hetkellä dieselgeneraattorisarjan kapasiteetin katsotaan olevan 10% ~ 20% jakelumuuntajan kokonaiskapasiteetista, kuten käsikirjassa ja ammattimaisissa teknisissä menetelmissä on kuvattu.Rakennuspiirustuksen suunnitteluvaiheessa, kun tunnistamme dieselgeneraattorisarjan vaaditun kapasiteetin, on ensin selvitettävä dieselgeneraattorisarjan kuormitustyyppi ja dieselgeneraattorisarjan käyttötilanne, eli dieselgeneraattorisarjaa käytetään. puhtaana valmiustilan kuormana, mutta tarvitsee silti normaalin kuorman.Dieselgeneraattoreita käytetään myös normaalin kuormituksen virtalähteenä, kun verkkovirta on katkennut.Aiemmin mainittu valmiustilakuorma viittaa kuormaan, jolle vaaditaan valmiustehoa kaikkien välttämättömien vaatimusten joukossa palontorjuntavaatimusten ja virransyötön vakuutusvaatimusten vuoksi.Virtalähteen kuormituksen tunnistaminen on järkevä kaavio, kun otetaan huomioon tehonsyötön luotettavuus, taloudellisuus ja muut tekijät.Vasta kun projektin tehonsyöttökuorma on tunnistettu, voidaan dieselgeneraattorikoneiston teho tunnistaa edelleen.Katso JGJ 16-2008 Code for Electrical Planning of Civil Buildings dieselgeneraattorikoneiston kapasiteetin laskentakaavasta, jota ei käytetä tässä.

3. Dieselgeneraattorisarjan ja virransyöttö- ja jakelujärjestelmän suunnittelu.

Dieselgeneraattorisarjan lukumäärän, kuorman luonteen, toiminnan ja virtalähdevaatimusten mukaan monet virtalähdejärjestelmät valitsevat dieselgeneraattorisarjan varavirtalähteeksi.Tällä hetkellä tyypillinen käytännön sovelluksissa yleisesti käytetty tehonsyöttöjärjestelmä sisältää: (1) generaattorisarja syöttää tehoa suoraan yleiskuormaan;Useita generaattorisarjoja on kytketty rinnan syöttämään tehoa yleisille kuormille;Yksi kone varavirtalähteenä ja kuormitettavana virtalähteenä;Useita yksiköitä ja useita siirtokytkimiä vastaavasti syöttävät tehoa kuormaan;4F on keski- ja korkeajännitelyhytaikageneraattorin jakelujärjestelmä tavallisessa teholähteessä.Keski- ja korkeajännitejärjestelmiksi valitaan useita generaattoreita ja kaupallisia teholähteitä syöttämään tehoa kuormille kisko- tai rinnakkaisliitännällä.Pienjännitegeneraattorit käyttävät tehomuuntajia syöttämään tehoa matala- tai keskijännitejakelujärjestelmiin.Valitse virransyöttötila paikallisen sähköverkon ja todellisen kuormituksen toiminnan perusteella.Samanaikaisesti yksi yksikkö varavirtalähteenä ja verkkovirtalähteenä vastaavasti, useita yksiköitä ja kytkimiä vastaavasti kuormituksen teholähteenä, on yleisesti käytetty pienjännitevirtalähde ja jakelujärjestelmä monissa projekteissa.Kun tunnustettu dieselgeneraattorisarjan kapasiteetti on suuri, yleensä vähintään 800 kW, tulee asentaa kaksi samantehoista dieselgeneraattoria, jotka kestävät vastaavasti osan kuormasta tai joita voidaan käyttää rinnakkain sähkön syöttämiseen kaikille kuormille.Kahta dieselgeneraattorisarjaa voidaan käyttää myös yhdessä.Kun toinen on viallinen tai vaatii säännöllistä huoltoa, toista voidaan käyttää varavirtalähteenä joihinkin suurimpaan kysyntään tai pakollisiin taattuihin kuormituksiin.Dieselgeneraattoreita ei yleensä saa käyttää kaupungin sähköverkon rinnalla.Pääasia on, että jos dieselgeneraattorisarjassa on puutteita, se voi koskea markkinaverkostoa ja sitten laajentaa puutteiden vaikutusta.Joten ketju valitsee yleensä dieselmoottorin ja sähkön, jotta ne eivät toimisi rinnakkain.Dieselgeneraattorisarjan käynnistystapa ja vaatimukset tulee myös määrittää kuorman luonteen ja virransyöttökaavion mukaan.Yksikön ohjauskaappi toimitetaan yleensä valmistajalta täydellisinä sarjoina.Koska dieselgeneraattorit käynnistyvät yleensä sähköstä, käynnistyslaitteet, kuten laturit, akut jne., tarvitsevat kaiken tarvittavan verkkovirtalähteen, joten dieselgeneraattorihuoneen on myös määritettävä verkkovirta.Kun dieselgeneraattorisarjaa käytetään hätävarana, kun normaali virtalähde, nimittäin verkkovirtakatkos, kun verkkovirta - dieselgeneraattorisarjan muunnosohjausjärjestelmä ilmoittaa signaalin dieselgeneraattorisarjan käynnistämiseksi;Kun verkkovirta palautuu, ohjausjärjestelmä ilmoittaa signaalin dieselgeneraattorin pysäyttämiseksi ja normaalin verkkovirran palauttamiseksi.Olipa kyseessä PLC-ohjaus tai keskitetty ohjausyksikön ohjaus, vaativat yleensä ylikuormituksen, oikosulkusuojauksen ja muut suojatoiminnot.Kun dieselgeneraattorisarjan kapasiteetti on riittämätön, tarpeeton kuorma voidaan purkaa ja kuormittamatonta kuormaa voidaan jatkaa, kun virransyöttö on palautunut normaaliksi.

4. Dieselgeneraattorin jäähdytysjärjestelmän suunnittelu.

Tällä hetkellä markkinoilla olevat dieselgeneraattorisarjan jäähdytysmenetelmät on jaettu ilmajäähdytykseen ja vesijäähdytykseen.Ilmajäähdytystä kutsutaan myös suljetuksi itsekiertoiseksi vesijäähdytykseksi.LVI-ammattilainen tunnistaa yleensä tietyn jäähdytystilan valinnan työpaikan olosuhteiden ja yksikön koordinoinnin mukaan.Jäähdytystavan valinta voi myös vaikuttaa dieselgeneraattorirakennuksen suuntaukseen, kokoon ja sijoitteluun.Jäähdytysjärjestelmän lisäksi myös ilmanvaihto on tärkeää.Noin 20 % dieselmoottorin ohjaamossa polttoaineen palamisesta syntyvästä lämmöstä lähtee jäähdytysnestejärjestelmästä, 30 % pakokaasusta, 3 % - 8 % tiedonsiirtogeneraattorista, 5 % itse yksiköstä konehuoneeseen ja enintään 36 % sähköenergiantuotannosta.Yllä olevien eri lämpömuotojen mukaan valitaan vastaava menetelmä, jolla se jätetään pois dieselkonehuoneesta, jotta varmistetaan käynnistimen normaali työskentelylämpötila.

Vuonna 2006 perustettu Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. on dieselgeneraattoreiden valmistaja Kiinassa, joka yhdistää dieselgeneraattorisarjan suunnittelun, toimituksen, käyttöönoton ja huollon.Tuote kattaa Cumminsin, Perkinsin, Volvo , Yuchai, Shangchai, Deutz, Ricardo, MTU, Weichai jne. tehoalueella 20kw-3000kw, ja niistä tulee niiden OEM-tehdas ja teknologiakeskus.