Seleksie van opwekkingsstelle kapasiteit

In die beplanningspesifikasie van kragtoevoer en verspreidingstelsel word kraglading in een, twee en drie vlakke verdeel.Terselfdertyd moet die hooflas aangedryf word deur twee kragbronne;In die besonder, die belangrike las in die eerste vrag benodig twee kragbronne, en benodig ook noodkragbronne, wat verpligtend is. Instellings van noodkragbronne.Boonop word die rugsteunkragtoevoer vir ekonomiese en politieke redes opgestel om die verlies van data en inligting as gevolg van die verlies van normale kragtoevoer of die nadelige uitwerking van politieke beeld te voorkom.Op grond van bogenoemde word dieselkragopwekkerstelle as noodsteunkrag in baie projekte gebruik.Die volgende is 'n kort inleiding tot 'n paar verwante inhoud van die bou van elektriese beplanning in die beplanning van diesel kragopwekkers.

1.Ligging van 'n diesel kragopwekker kamer.

Diesel kragopwekker kamer moet oor die algemeen geleë wees in die krag vrag sentrum, kabel belegging as gevolg van die lengte van die lyn te voorkom, verhoog belegging om die kwaliteit van die kragtoevoer spanning te verseker.In die werksproses van dieselkragopwekkerstel, moet die ligging van dieselopwekkerkamer ook baie faktore in ag neem: aan die een kant, om die werksomgewing van die eenheid self te verseker, dit wil sê ventilasie, uitlaat en rookuitlaat in die werksproses van die eenheid.Slegs diesel word hier oorweeg.Aangesien die meeste projekte op die mark nou diesel as brandstof gebruik, is brandstoftoevoer en berging ook 'n belangrike faktor om in ag te neem in die masjienkameropstelling.Diesel kragopwekker stel in die proses van werk, want die verbranding van diesel sal baie rook produseer, diesel kragopwekker stel sal gas en hitte produseer wanneer werk.Hierdie rook, gas, hitte benadeel nie net die werk van die dieselkragopwekker self nie, maar veroorsaak ook omgewingsbesoedeling van mense se aktiwiteite.Daarom, wanneer die rigting van die diesel-enjinkamer gekies word, moet in ag geneem word dat die rookgas, gas en hitte goed weg van die binne- en personeel se ingang en uitgang afgelaat kan word, en vars lug in die enjinkamer ingevoer kan word saam om 'n goeie hitte-afvoer en ventilasie-omgewing te vorm.Aan die ander kant sal die diesel kragopwekker stel vibreer en geraas by die werk produseer, wat vereis dat die impak van vibrasie en geraas op die omgewing in ag geneem moet word wanneer die enjinkamer ligging gekies word, en redelike vibrasie en geraasvermindering metodes moet geneem word wanneer nodig.Om op te som, bogenoemde vereistes word oorweeg.Indien algemene toestande dit toelaat, kan die dieselenjinkamer buite naby die projek geleë wees, afwykend van die inkomste en uitgawes VI en dig bevolk.Wanneer toestande dit nie toelaat nie, is baie projekte nou onder.Ná doeltreffende ventilasie, ventilasie, rookuitlaat, vibrasievermindering en geraasvermindering, het hulle ook uitstekende werk gedoen en goeie ekonomiese voordele behaal.

2 .diesel kragopwekker stel kapasiteit keuse.

Oor die algemeen in die beplannings- of vroeë beplanningstadium het ons geen manier om die gedetailleerde beladingsituasie te ken nie.Op hierdie tydstip word die kapasiteit van die dieselgeneratorstel beskou as 10% ~ 20% van die totale kapasiteit van die verspreidingstransformator, soos beskryf in die handleiding en professionele tegniese metodes.Wanneer ons in die konstruksietekeningbeplanningstadium die vereiste kapasiteit van die dieselgeneratorstel identifiseer, moet ons eers die lastipe van die dieselgeneratorstel identifiseer en die situasie van die gebruik van die dieselgeneratorstel, dit wil sê die dieselgeneratorstel word gebruik as 'n suiwer bystandvrag, maar benodig steeds normale vrag.Diesel kragopwekkers word ook gebruik as 'n kragbron vir normale vragte wanneer die hoofstroom sonder krag is.Die bystandslading wat vroeër hier genoem is, verwys na die las waarvoor bystandkrag vereis word onder alle nodige vereistes as gevolg van brandbestrydingsvereistes en kragtoevoerversekeringsvereistes.Kragtoevoerlas-identifikasie is 'n redelike skema met inagneming van kragtoevoerbetroubaarheid, ekonomie en ander faktore.Eers wanneer die kragtoevoerlading van die projek herken word, kan die kapasiteit van die dieselopwekkerstel verder erken word.Verwys asseblief na JGJ 16-2008 Kode vir Elektriese Beplanning van Siviele Geboue vir die berekeningsformule van dieselkragopwekkerstelkapasiteit, wat nie hier gebruik sal word nie.

3.Beplanning van diesel kragopwekkerstel en kragtoevoer en verspreidingstelsel.

Volgens die aantal diesel kragopwekkers stel, die aard van vrag, funksie en kragtoevoer vereistes, is daar baie kragtoevoer stelsels kies diesel kragopwekker stel as rugsteun kragtoevoer.Tans sluit die tipiese kragtoevoerstelsel wat algemeen in praktiese toepassing gebruik word in:(1) die kragopwekkerstel voorsien direk krag aan die algemene las;Veelvuldige kragopwekkerstelle word parallel gekoppel om krag te voorsien vir algemene vragte;Enkelmasjien as rugsteunkragtoevoer en kragtoevoer om te laai;'n Veelvoud van eenhede en 'n aantal oordragskakelaars verskaf onderskeidelik krag aan die las;4F is die verspreidingstelsel van medium- en hoëspanning-korttydopwekker in gewone kragtoevoer.Veelvuldige kragopwekkers en kommersiële kragbronne word gekies as medium- en hoëspanningstelsels om krag aan vragte te verskaf deur railverbinding of parallelle verbinding.Laespanningopwekkers gebruik hupstoottransformators om krag aan lae- of mediumspanningverspreidingstelsels te verskaf.Kies 'n kragtoevoermodus gebaseer op die plaaslike kragnetwerk en werklike laswerking.Terselfdertyd is 'n enkele eenheid as rugsteunkragtoevoer en hoofkragtoevoer om onderskeidelik te laai, verskeie eenhede en skakelaars onderskeidelik om kragtoevoer te laai, 'n algemeen gebruikte laespanning kragtoevoer en verspreidingstelsel in baie projekte.Wanneer die erkende dieselkragopwekkerstelkapasiteit groot is, gewoonlik nie minder nie as 800 kW, moet twee dieselopwekkers met dieselfde kapasiteit geïnstalleer word, wat onderskeidelik 'n deel van die las kan dra of parallel gebruik kan word om krag aan alle vragte te voorsien.Twee diesel kragopwekkers saam kan ook vir mekaar gebruik word.Wanneer een gebrekkig is of gereelde instandhouding benodig, kan die ander een as 'n rugsteunkragbron vir sommige van die hoogste aanvraag of verpligte gewaarborgde vragte gebruik word.Dieselkragopwekkers word oor die algemeen nie toegelaat om langs die stadsnetwerk te loop nie.Die hoofoorweging is dat as die dieselkragopwekkerstel tekortkominge het, dit die marknetwerk kan betrek, en dan die impak van tekortkominge uitbrei.Die ketting kies dus gewoonlik dieselenjin en elektrisiteit, om te verhoed dat hulle langs mekaar werk.Die aanvangsmetode en vereistes van dieselkragopwekkerstel moet ook bepaal word volgens die aard van die las en die kragtoevoerskema.Eenheidbeheerkas word gewoonlik in volledige stelle deur die vervaardiger verskaf.Omdat dieselkragopwekkerstelle oor die algemeen op elektrisiteit staatmaak om te begin, benodig aansittoerusting soos laaiers, batterye, ens. alle nodige hoofkragtoevoer, dus moet dieselopwekkerkamer ook hoofkragtoevoer opstel.Wanneer die diesel kragopwekker stel gebruik word as 'n nood rugsteun, wanneer die normale kragtoevoer, naamlik die hoof kragonderbreking, wanneer die hoof krag - diesel kragopwekker stel omskakeling beheer stelsel kondig die sein aan om die diesel kragopwekker stel te begin;Wanneer die hoofstroom herstel word, kondig die beheerstelsel 'n sein aan om die dieselkragopwekkerstel te stop en normale hooftoevoer te herstel.Of dit nou PLC-beheer of gesentraliseerde beheereenheidbeheer is, vereis gewoonlik oorlading, kortsluitingbeskerming en ander beskermingsfunksies.Wanneer die kapasiteit van die dieselkragopwekkerstel onvoldoende is, kan die onnodige vrag afgelaai word, en die afgelaaide las kan hervat word nadat die kragtoevoer na normaal herstel is.

4.Diesel kragopwekker verkoelingstelsel beplanning.

Tans word die verkoelingsmetodes van dieselkragopwekkers op die mark verdeel in lugverkoeling en waterverkoeling.Lugverkoeling word ook geslote selfsirkulasiewaterverkoeling genoem.Die spesifieke keuse van verkoelingsmodus word algemeen erken deur HVAC-professionele volgens terreintoestande en eenheidskoördinasie.Die keuse van verkoelingsmetode kan ook die oriëntasie, grootte en uitleg van die dieselgeneratorhuis beïnvloed.Benewens die verkoelingstelsel is ventilasie ook belangrik.Ongeveer 20% van die hitte wat deur brandstofverbranding in die dieselenjinkajuit gegenereer word, word deur die koelmiddelstelsel vrygestel, 30% deur uitlaatgas, 3%-8% deur die kommunikasiegenerator, 5% deur die eenheid self na die enjinkamer, en hoogstens 36% as elektriese energie-uitset.Volgens die bogenoemde verskillende vorme van hitte, word die ooreenstemmende metode gekies om dit uit die dieselenjinkamer uit te sluit, om die normale werkstemperatuur van die aansitter te verseker.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd., gestig in 2006, is 'n vervaardiger van dieselkragopwekkers in China, wat ontwerp, verskaffing, ingebruikneming en instandhouding van dieselopwekkerstel integreer.Produk dek Cummins, Perkins, Volvo , Yuchai, Shangchai, Deutz, Ricardo, MTU, Weichai ens. met kragreeks 20kw-3000kw, en word hul OEM-fabriek en tegnologiesentrum.