Mbinu ya Kupunguza sumaku na Utendaji wa Jenereta ya Dizeli ya 900kw

900kw jenereta ya dizeli, kama a seti ya jenereta ya nguvu ya juu , ina nguvu kamili na nguvu kali.Wakati huo huo, kama seti ya jenereta ya dizeli, ina sifa ya operesheni rahisi na matengenezo rahisi.Je, unajua kiasi gani kuhusu mbinu ya demagnetization na kazi ya jenereta ya dizeli ya 900kw?

Jenereta ya dizeli ya 900kw inakuwa ya msisimko.

Kwa kutumia hali ya kufanya kazi ya inverter ya daraja la udhibiti kamili wa awamu ya tatu, angle ya kudhibiti inabadilishwa kutoka hali ya urekebishaji ya chini ya 90 ° hadi angle inayofaa zaidi ya 90 °.Kwa wakati huu, nguvu ya kusisimua inabadilishwa na kutumika kwa upepo wa kusisimua kwa namna ya EMF ya nyuma., Mchakato wa de-msisimko ambapo sasa rotor haraka kuoza hadi sifuri inaitwa inverter de-msisimko.Njia hii ya kuondoa uchochezi hurejesha hifadhi ya nishati ya rota kwa usambazaji wa umeme wa upande wa AC wa daraja la udhibiti kamili wa awamu ya tatu, na hauhitaji vipingamizi vya kutokwa na maji au gridi za kuzimia za arc.Ni njia rahisi na ya vitendo ya kukomesha uchochezi.Kwa sababu hakuna mawasiliano, hakuna arc, na hakuna kiasi kikubwa cha joto kinachozalishwa, demagnetization ni ya kuaminika.Kadiri EMF ya nyuma inavyokuwa kubwa, ndivyo kasi ya demagnetization inavyoongezeka.EMF ya nyuma inayozalishwa wakati wa ubadilishaji wa daraja la udhibiti kamili wa awamu ya tatu ni sawia moja kwa moja na voltage ya umeme wa upande wa AC, hivyo thamani ya EMF ya nyuma ni mdogo kwa kiasi fulani.Wakati huo huo, kiwango kikubwa cha udhibiti (au pembe ndogo ya inverter min) imewekwa ili kuzuia "ubadilishaji wa inverter".Kizuizi cha) pia hupunguza EMF ya nyuma kwa kiwango fulani.Kwa hiyo, demagnetization ya inverter moja ni mdogo na voltage ya nguvu ya AC.Wakati wa demagnetization ya inverter, sasa ya msisimko hupungua kwa mstari, lakini thamani ya nyuma-EMF inayotumiwa wakati wa demagnetization ya inverter ni ndogo kuliko ile ya njia ya demagnetization ya gridi ya kuzimia ya arc, kwa hiyo sasa inapunguza Kiwango ni kidogo, muda wa demagnetization ni mrefu kiasi, lakini overvoltage nyingi pia ni chini sana.

Jenereta ya dizeli ya 900kw isiyo na mstari ya kuzuia sumaku.

Wakati mfumo wa msisimko umefungwa kwa kawaida, mdhibiti atapunguza moja kwa moja kwa inverter;ikiwa imefungwa kwa bahati mbaya, swichi ya kuzima sumaku itaruka ili kuhamisha nishati ya uga wa sumaku kwenye kipinga kinachotumia nishati ili kupunguza sumaku.Wakati jenereta iko katika hali isiyo ya kawaida ya operesheni kama vile kuteleza, voltage ya juu sana inayotokana itatolewa katika mzunguko wa rota.Kwa wakati huu, kitengo cha kugundua overvoltage ya rotor A61 iliyosanikishwa kwenye mzunguko wa rotor itagundua ishara ya rotor mbele ya overvoltage na mara moja Anzisha kipengele cha V62 thyristor, kuunganisha kitengo cha upinzani cha kutoweka kwa nishati FR kwenye mzunguko wa rotor, na kuondokana na nishati ya overvoltage inayotokana kupitia. ngozi ya nishati ya upinzani wa kupoteza nishati;na ishara ya reverse overvoltage ya mzunguko wa rotor moja kwa moja hupitia tube ya pili ya V61 Kipinga cha kutoweka kwa nishati kinaunganishwa ili kunyonya nishati ili kuhakikisha kwamba rotor ya jenereta haitawahi kufungua mzunguko, ili kulinda kwa uaminifu insulation ya rotor kutokana na uharibifu.Kwa sababu ya uwepo wa aina hii ya ulinzi, upepo wa rotor utatoa uwanja wa sumaku ulio kinyume, ambao unaweza kurekebisha uwanja wa nyuma wa sumaku unaotokana na mkondo hasi wa mlolongo wa stator, ili kulinda uso wa rotor na pete ya ulinzi wa rotor. kuungua nje.

Jukumu la 900kw dizeli upinzani wa jenereta ya dizeli.

Upepo wa msisimko wa a 900kw jenereta ya dizeli ni coil yenye inductance kubwa.Chini ya hali ya kawaida, sasa ya msisimko huzalisha shamba la nguvu la magnetic kwenye rotor ya jenereta.Wakati jenereta ya dizeli ya 900kw inashindwa ndani, ni muhimu kukata haraka sasa ya msisimko na kuondoa uwanja wa magnetic wa jenereta ya dizeli ya 900kw ili kuepuka upanuzi wa ajali.Hata hivyo, ni vigumu sana kutumia kubadili ili kukata moja kwa moja sasa katika mzunguko huo na inductance kiasi kikubwa.Kwa sababu kukata moja kwa moja sasa ya msisimko itazalisha voltage ya juu katika ncha zote mbili za upepo wa uchochezi, ambayo inaweza kuchoma mawasiliano ya kubadili.Kwa hiyo, kabla ya kukata mzunguko wa msisimko, kwanza unganisha upinzani wa de-msisimko katika ncha zote mbili za rota kwa sambamba, ili wakati mzunguko wa uchochezi umekatwa, upinzani wa de-msisimko unaweza kunyonya haraka nishati ya sumaku ya vilima vya msisimko. , kupunguza kasi ya mabadiliko ya sasa ya rotor, na kupunguza ubinafsi wa rotor Nguvu ya electromotive iliyosababishwa ina lengo la kupunguza overvoltage ya rotor na demagnetization.

Upinzani wa de-msisimko sio wakati jenereta ya dizeli ya 900kw inafanana au kupangwa, lakini wakati jenereta ya dizeli ya 900kw inatumiwa, upinzani wa de-msisimko huingia na kuwekwa kwenye ncha zote mbili za coil ya rotor. ni swichi inayotumiwa kupunguza haraka mkondo wa sasa katika mzunguko wa msisimko.Kabla ya kuanza kujenga voltage, weka swichi ya de-msisimko.Katika tukio la kuzima kwa jenereta ya dizeli ya 900kw au ajali, funga swichi ya kuzima ili kukata mkondo wa mzunguko wa uchochezi ili kufikia madhumuni ya kupunguza haraka voltage ya jenereta ya dizeli ya 900kw.

athari:

(1) Ni kukata haraka njia ya kusisimua ya jenereta ya dizeli ya 900kw na njia ya nguvu ya msisimko.

(2) Zima kwa haraka uga wa sumaku ndani ya jenereta ya dizeli ya 900kw.

Ya hapo juu ni njia ya uondoaji sumaku na kazi ya jenereta ya dizeli ya 900kw iliyoletwa na Dingbo Power.Ikiwa una nia ya jenereta za dizeli, tafadhali wasiliana na Dingbo Powet kwa barua pepe.Dingbo Power itakutumikia kwa uaminifu.Barua pepe yetu ni dingbo@dieselgeneratortech.com.