યુચાઈ જનરેટર લીકેજ પોઈન્ટ તપાસવાની પદ્ધતિ

યુચાઈ ડીઝલ જનરેટર સેટ્સ વિશ્વની ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત મોનોમર પંપ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ અપનાવે છે, જેમાં નીચા દબાણ અને ઉચ્ચ દબાણની ઈંધણ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.જ્યારે યુચાઇ ડીઝલ જનરેટર સેટ સામાન્ય રીતે કામ કરે છે, ત્યારે ઓઇલ સપ્લાય સિસ્ટમની પાઇપલાઇનમાં હવા નથી, અન્યથા એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે અથવા બંધ કરવું સરળ છે.

આ એટલા માટે છે કારણ કે હવા ખૂબ સંકોચનીય અને સ્થિતિસ્થાપક છે.જ્યારે ઇંધણની ટાંકીમાંથી ડીઝલ ઇંધણ પંપ સુધીની નળીઓ લીક થાય છે, ત્યારે હવા અંદર પ્રવેશી શકે છે, પાઇપલાઇનના શૂન્યાવકાશને ઘટાડે છે, ટાંકીમાં બળતણના સક્શનને ઘટાડે છે અથવા તો પ્રવાહને કાપી નાખે છે, જેના કારણે એન્જિન શરૂ થવામાં નિષ્ફળ જાય છે. .ઓછી મિશ્રિત હવા સાથે, ઓઇલ પંપથી ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપ સુધી તેલનો પ્રવાહ હજુ પણ જાળવી શકાય છે, પરંતુ એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે અથવા થોડો સમય શરૂ થયા પછી અટકી શકે છે.

\

તેલના માર્ગમાં થોડી વધુ હવા મિશ્રિત થવાથી સિલિન્ડરમાં તેલ ભંગ થશે અથવા બળતણના ઇન્જેક્શનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે, જેથી ડીઝલ એન્જિન શરૂ થઈ શકશે નહીં.

યુચાઇ જનરેટર ઓઇલ સપ્લાય સિસ્ટમ લો પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટ અને હાઇ પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટમાં વહેંચાયેલી છે.લો પ્રેશર ઓઈલ રોડ ટાંકીથી ઈંધણ ઈન્જેક્શન પંપના લો પ્રેશર ઓઈલ ચેમ્બર સુધીના ઓઈલ રોડના એક વિભાગનો સંદર્ભ આપે છે અને હાઈ પ્રેશર ઓઈલ રોડ હાઈ પ્રેશર પંપ પ્લેન્જર ચેમ્બરથી ઈન્જેક્ટર સુધીના ઓઈલ રોડના એક વિભાગનો સંદર્ભ આપે છે.કૂદકા મારનાર પંપની ઓઇલ સપ્લાય સિસ્ટમમાં, હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ રોડ પર હવાની ઘૂસણખોરી થશે નહીં, અને ત્યાં લિકેજ પોઇન્ટ હશે, જે ફક્ત ઇંધણ લિકેજ તરફ દોરી જશે, તેથી લિકેજ પોઇન્ટ્સને પ્લગ કરવાનો પ્રયાસ કરો.

યુચાઈ ડીઝલ જનરેટર સેટ્સ મોટે ભાગે ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીના લો-પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટમાં નરમ રબરની નળીનો ઉપયોગ કરે છે, જે ભાગો સાથે ઘર્ષણ ઉત્પન્ન કરવામાં સરળ છે, પરિણામે તેલ લીકેજ અને હવાનું સેવન થાય છે.ઓઇલ લીક જોવા માટે સરળ છે, જ્યારે પાઇપલાઇનમાં ક્યાંક તૂટેલી હવાનું ઇન્ટેક નથી.નીચા દબાણની ઓઇલ પાઇપલાઇનના લીકેજ પોઈન્ટને નક્કી કરવાની પદ્ધતિ નીચે મુજબ છે.

1. તેલના માર્ગમાં હવાને બહાર કાઢો.એન્જિન શરૂ થયા પછી, ડીઝલ લિકેજ જોવા મળે છે, જે લિકેજ બિંદુ છે.

2. એન્જિન ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપના વેન્ટ સ્ક્રૂને ઢીલું કરો અને મેન્યુઅલ ઓઈલ પંપ વડે ઓઈલ પંપ કરો.જો વેન્ટ સ્ક્રૂ તેલના પ્રવાહમાં જોવા મળે છે જ્યાં મોટી સંખ્યામાં પરપોટા બહાર નીકળવાનું શરૂ કરે છે, અને પુનરાવર્તિત મેન્યુઅલ પમ્પિંગ પછી પરપોટા અદૃશ્ય થતા નથી, તો તે નિર્ધારિત કરી શકાય છે કે ટાંકીમાંથી તેલ પંપ સુધી નકારાત્મક દબાણની તેલ લાઇન લીક થઈ રહી છે. .પાઇપનો આ ભાગ દૂર કરવામાં આવે છે, દબાણયુક્ત ગેસને પમ્પ કરવામાં આવે છે, અને પરપોટા અથવા લિક શોધવા માટે પાણી મૂકવામાં આવે છે.

3. ઓઇલ સપ્લાય સિસ્ટમ પણ યુચાઇની નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે ડીઝલ જનરેટર સેટ સામાન્ય રીતે શરૂ કરવા માટે.ઉદાહરણ તરીકે, ઇંધણ પ્રણાલીમાં હવા છે, જે સામાન્ય ખામી છે.તે સામાન્ય રીતે બળતણ ફિલ્ટર તત્વને બદલતી વખતે અયોગ્ય કામગીરીને કારણે થાય છે (ઉદાહરણ તરીકે, બળતણ ફિલ્ટર તત્વને બદલ્યા પછી હવા છોડવામાં આવતી નથી).ઇંધણ સાથે હવા પાઇપલાઇનમાં પ્રવેશ્યા પછી, પાઇપલાઇનમાં ઇંધણનું પ્રમાણ અને દબાણ ઓછું થાય છે, જે ઇન્જેક્ટરની નોઝલ ખોલવા અને 10297Kpa કરતાં વધુના ઉચ્ચ દબાણવાળા સ્પ્રે એટોમાઇઝેશન સુધી પહોંચવા માટે પૂરતું નથી, પરિણામે એન્જિન શરૂ થઈ શકતું નથી. .આ બિંદુએ, જ્યાં સુધી ઓઇલ પંપનું ઇન્ટેક પ્રેશર 345Kpa કરતાં વધુ ન પહોંચે ત્યાં સુધી એક્ઝોસ્ટ ટ્રીટમેન્ટની જરૂર છે.