O método de verificación do punto de fuga do xerador Yuchai

Os xeradores diésel Yuchai adoptan o sistema mundial de inxección de combustible con bomba de monómero controlado electrónicamente, incluíndo o sistema de combustible de baixa e alta presión.Cando o xerador diésel Yuchai funciona normalmente, non hai aire na canalización do sistema de abastecemento de aceite, se non, o motor é difícil de arrancar ou fácil de parar.

Isto débese a que o aire é moi compresible e elástico.Cando a tubaxe do tanque de combustible á bomba de combustible diésel se filtra, o aire pode filtrarse, reducindo o baleiro do gasoduto, reducindo a succión do combustible no tanque ou incluso cortando o fluxo, facendo que o motor non arranque. .Con menos aire mesturado, o fluxo de aceite aínda se pode manter desde a bomba de aceite ata a bomba de inxección de combustible, pero o motor pode ser difícil de arrancar ou pode parar despois de arrancar durante algún tempo.

\

Un pouco máis de aire mesturado na ruta do aceite levará a varias roturas de aceite dos cilindros ou a inxección de combustible significativamente reducida, polo que o motor diésel non pode arrancar.

O sistema de subministración de aceite do xerador Yuchai divídese en circuíto de aceite de baixa presión e circuíto de aceite de alta presión.A estrada de aceite de baixa presión refírese a unha sección da estrada de aceite desde o tanque ata a cámara de aceite de baixa presión da bomba de inxección de combustible, e a estrada de aceite de alta presión refírese a unha sección da estrada de aceite desde a cámara de émbolo da bomba de alta presión ata o inxector.No sistema de abastecemento de aceite da bomba de émbolo, a estrada de aceite de alta presión non terá infiltración de aire e haberá puntos de fuga, o que só provocará fugas de combustible, así que intente tapar os puntos de fuga.

Os xeradores diésel Yuchai usan principalmente mangueiras de goma suave no circuíto de aceite de baixa presión do sistema de subministración de combustible, que é fácil de producir fricción coas pezas, o que provoca fugas de aceite e entrada de aire.Unha fuga de aceite é fácil de detectar, mentres que unha toma de aire rota nalgún lugar da canalización non o é.O seguinte é o método para xulgar o punto de fuga do oleoduto de baixa presión.

1. Esgota o aire no camiño do aceite.Despois de que o motor arranque, atópase unha fuga de diésel, que é o punto de fuga.

2. Afrouxa o parafuso de ventilación da bomba de inxección de combustible do motor e bombee o aceite cunha bomba de aceite manual.Se o parafuso de ventilación se atopa no fluxo de aceite onde comezan a escapar un gran número de burbullas e as burbullas non desaparecen despois de bombear manualmente repetidamente, pódese determinar que a liña de aceite de presión negativa do tanque á bomba de aceite está a filtrar. .Elimínase esta sección de tubo, bóvese gas a presión e colócase auga para atopar burbullas ou fugas.

3. O sistema de abastecemento de petróleo tamén levará á falla de yuchai grupo electrógeno diésel para comezar normalmente.Por exemplo, hai aire no sistema de combustible, que é un fallo común.Adoita ser causado por un funcionamento inadecuado ao substituír o elemento do filtro de combustible (por exemplo, o aire non se descarga despois de substituír o elemento do filtro de combustible).Despois de que o aire entra na canalización co combustible, o contido de combustible e a presión na canalización redúcense, o que non é suficiente para abrir a boquilla do inxector e alcanzar a atomización de pulverización a alta presión de máis de 10297 Kpa, o que provoca que o motor non poida arrancar. .Neste punto, é necesario un tratamento de escape ata que a presión de admisión da bomba de aceite alcance máis de 345Kpa.