ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವೇಗ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ನ ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್

ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ ಲೋಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಳದ ವೇಗವನ್ನು ಘಟಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.ಜನರೇಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನ ತಾಪಮಾನವು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ತಾಪಮಾನದ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಜನರೇಟರ್ ಬಿಸಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನ ತಾಪಮಾನವು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ತಾಪಮಾನದ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಜನರೇಟರ್ ಬಿಸಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.ಶೀತ ಸ್ಥಿತಿ.ಟರ್ಬೊ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಶೀತ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ತಕ್ಷಣವೇ 50% ರ ದರದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದರದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಏರಬಹುದು.ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, a ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಇದು ಸುಮಾರು 37 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ 1MW ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ 50% ರಿಂದ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು.

ಜನರೇಟರ್ ಲೋಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಳದ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕಾರಣ ರೋಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳ ಉಳಿದ ವಿರೂಪವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು.ರೋಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಕಾರಣ, ಬೃಹತ್ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವು ಸ್ಲಾಟ್ ಬೆಣೆಯ ಮೇಲೆ ರೋಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕೋರ್ನ ಫೆರುಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಚಲವಾದ ಒಂದನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.ಒಟ್ಟಾರೆ.ರೋಟರ್ ಬಿಸಿಯಾದ ನಂತರ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಾಮ್ರದ ರಾಡ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ತಾಮ್ರದ ರಾಡ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದೆ.ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಉಳಿದಿರುವ ವಿರೂಪತೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ತಾಮ್ರವು ಉಕ್ಕಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರೋಧನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಭಾಗವು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲುವ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ವಿರೂಪತೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ನೆಲದ ದೋಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ, "ನಿಯಮಗಳು" ಸ್ಟೇಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು 50% ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ (ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ಹೆಚ್ಚಳವು ದರದ ಪ್ರವಾಹದ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಉಳಿದ ವಿರೂಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ) ಗೆ ದರದ ಪ್ರವಾಹದ 100%.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜನರೇಟರ್ ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವೇಗವು ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ.

ಜನರೇಟರ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ cosΦ, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಸ್ ರೇಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ನಡುವಿನ ಹಂತದ ಕೋನದ ಕೊಸೈನ್ ಆಗಿದೆ.ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ಶಕ್ತಿ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಹೊರಸೂಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಇದರ ಗಾತ್ರವು ಜನರೇಟರ್ನ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಲೋಡ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.ಜನರೇಟರ್ ಕಳುಹಿಸುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಲೋಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಗಮನವಾಗಿದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಜನರೇಟರ್ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು 0.8 ಆಗಿದೆ.

ಜನರೇಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ 1.0 ಗೆ ಬದಲಾದಾಗ, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.ಆದರೆ ಜನರೇಟರ್ನ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ 0.95 ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.85 ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ.

ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಜನರೇಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶದ ಕಾರಣ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನರೇಟರ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಘಟಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನರೇಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಇರಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಜನರೇಟರ್ ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ರೇಟ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ತಾಪಮಾನವು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿಮೀರಿದ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಜನರೇಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ದರದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರದಂತೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಮೇಲಿನ ವಿಷಯವನ್ನು ಸಂಪಾದಕರು ಸಂಕಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ತಯಾರಕ ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿ ಡಿಂಗ್ಬೋ ಪವರ್.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಇಮೇಲ್ ಮೂಲಕ ವಿಚಾರಿಸಿ dingbo@dieselgeneratortech.com.