Mzigo wa Kuongeza Kasi na Kipengele cha Nguvu cha Seti ya Jenereta

Kasi ya ongezeko la mzigo baada ya jenereta kushikamana na gridi ya taifa inapaswa kuamua kulingana na uwezo wa kitengo, hali ya baridi na inapokanzwa na hali halisi ya uendeshaji.Ikiwa hali ya joto ya upepo wa stator na msingi wa stator wa jenereta huzidi 50% ya joto lililopimwa, jenereta inaweza kuchukuliwa kuwa katika hali ya moto.Ikiwa hali ya joto ya upepo wa stator na msingi wa stator ni chini ya 50% ya joto lililopimwa, jenereta inaweza kuchukuliwa kuwa katika hali ya moto.Hali ya baridi.Baada ya jenereta ya turbo kuunganishwa kwenye mfumo wa nguvu kutoka kwa hali ya baridi, kwa kawaida stator inaweza kubeba mara moja 50% ya sasa iliyopimwa, na kisha kupanda kwa thamani iliyopimwa kwa kasi ya sare ndani ya dakika 30.Kwa mujibu wa data husika, inachukua muda wa dakika 37 kwa sasa ya stator ya a Seti ya jenereta ya MW 1 kufikia thamani iliyokadiriwa kutoka 50%.

Sababu ya kupunguza kasi ya kuongezeka kwa mzigo wa jenereta ni kuzuia deformation ya mabaki ya vilima vya rotor.Kwa sababu rotor inazunguka kwa kasi ya juu, nguvu kubwa ya centrifugal inasisitiza vilima vya rotor kwenye kabari ya yanayopangwa na kivuko cha msingi wa rotor, na kutengeneza moja isiyohamishika.kwa ujumla.Baada ya joto la rotor, upanuzi wa fimbo ya shaba ya vilima ni kubwa zaidi kuliko upanuzi wa msingi wa chuma na hauwezi kusonga kwa uhuru.Fimbo ya shaba imekandamizwa kwa kiasi na imeharibika.Wakati mkazo wa compression unazidi kikomo cha elastic, deformation ya mabaki itatokea.Wakati jenereta imefungwa ili kupungua, shaba hupungua zaidi kuliko chuma, ambayo itasababisha uharibifu wa insulation, na chini ya tank ni kali zaidi.Jambo hili linarudia kila wakati linapoanza na kuacha, na deformation ya mabaki hujilimbikiza hatua kwa hatua, ambayo inaweza kusababisha mzunguko mfupi kati ya zamu au kosa la ardhi.Kwa hiyo, "Kanuni" zinataja muda unaohitajika kwa sasa ya stator kuongezeka kutoka 50% (kulingana na mahesabu, wakati ongezeko la ghafla la mzigo halizidi 50% ya sasa iliyopimwa, upepo wa rotor hautazalisha deformation ya mabaki) 100% ya sasa iliyokadiriwa.Kwa kuongeza, wakati Jenereta iko katika hali ya moto au katika ajali, kasi ambayo mzigo unaweza kuongezeka baada ya kuunganishwa kwenye mfumo wa nguvu sio mdogo.

Sababu ya nguvu cosΦ ya jenereta, pia inajulikana kama kasi ya nguvu, ni cosine ya pembe ya awamu kati ya voltage ya stator na sasa ya stator.Inaonyesha uhusiano kati ya nguvu amilifu, nguvu tendaji na nguvu dhahiri inayotolewa na jenereta.Ukubwa wake unaonyesha matokeo ya jenereta ya mzigo tendaji kwa mfumo.Mzigo tendaji unaotumwa na jenereta kwa kawaida ni wa kufata neno.Kwa ujumla, kipengele cha nguvu kilichokadiriwa cha jenereta ni 0.8.

Wakati kipengele cha nguvu cha jenereta kinapobadilika kutoka thamani iliyokadiriwa hadi 1.0, pato lililokadiriwa linaweza kudumishwa.Lakini ili kudumisha uendeshaji thabiti wa jenereta, sababu ya nguvu haipaswi kuzidi 0.95 katika awamu ya marehemu, kwa ujumla inaendesha saa 0.85.

Wakati kipengele cha nguvu ni cha chini kuliko thamani iliyopimwa, pato la jenereta linapaswa kupunguzwa.Kwa sababu jinsi kipengele cha nguvu kilivyo chini, ndivyo kijenzi tendaji cha sasa cha stator kinavyoongezeka, na ndivyo majibu ya silaha ya demagnetization yanapoongezeka.Kwa wakati huu, ili kudumisha voltage ya terminal ya jenereta bila kubadilika, sasa ya rotor lazima iongezwe, na sasa stator ya jenereta pia Inaongezeka kwa kuongezeka kwa vipengele vya tendaji.Kwa wakati huu, ikiwa pato la jenereta linapaswa kuwekwa mara kwa mara, sasa rotor ya jenereta na sasa ya stator itazidi thamani iliyopimwa, na joto la rotor na joto la stator litazidi thamani inayoruhusiwa na overheat.Kwa hiyo, wakati jenereta inapoendesha, ikiwa kipengele cha nguvu ni cha chini kuliko thamani iliyopimwa, utunzaji lazima uchukuliwe ili kurekebisha mzigo ili sasa ya rotor haizidi thamani inayoruhusiwa.

Yaliyomo hapo juu yalitungwa na mhariri wa mtengenezaji wa seti ya jenereta ya dizeli Guangxi Dingbo Power.Kwa maswali zaidi kuhusu seti za jenereta za dizeli, tafadhali uliza kupitia barua pepe dingbo@dieselgeneratortech.com.